Blue Battery Caos N-145D31L/C6に交換

BOSCHの135D31LからBlue Battery Caos N-145D31L/C6 への交換です。
今度は、パナ(yuasa)のCAOSに替えようと探していたら、10月に新しいC6タイプが出たということが分かりました。

早速、入れ替えました。BOSCHは、サブバッテリーと入れ替えました。

交換に至った顛末ですが、交換まで
メインバッテリー、サイクルバッテリーA、ディープサイクルB,Cの4個を使っていました。
AとB、Cは、オルタネータから、ほぼ並列でつないでいました。

以前のミンカラの記事を参考に
http://minkara.carview.co.jp/userid/1778421/car/1316883/3136467/note.aspx

ある日、突然全部のバッテリーの電圧が落ちて、エンジンを掛けられなくなりました。その後、幾ら走っても充電されず、再起動できなくなると怖いのでエンジンを切れなくなりました。原因は、Aの内部ショートでAが触れないくらい熱くなっていました。
そこでA、B、Cを切り離したところ、メインに充電が出来るようになり復活しました。

さて、Aが劣化ショートした原因ですが、B、Cがディープサイクルであったのと、Aが普通のMFバッテリーだったのと、充電器がマイコン型だったのが不幸の始まりだったようです。ディープサイクルは、充電電圧が１６V近くまで上げて満充電になります。マイコン型の充電器は、ディープ／MFの接続を自動検知し終端電圧を調整します。
今回の場合、B.C側にマイコン充電器を接続した場合、１５V 以上の電圧を掛けるので並列のAに対して過充電となっていたということです。

長時間にわたり、過充電、過電圧がAにかかったので、Aの水が蒸発してしまい振動などで電極が脱落しショート状態になり、メイン、B、Cのバッテリーの電力をすべて使ってしまったということです。また、それだけでなく、オルタネータからの発電も使ってしまったのでメインに充電できなかったというわけです。

道理でAの端子が触れないぐらい熱くなっていたのが理解出来ました。

Aを取り外して見たところ、正極端子から塩を吹いていました。充電器の強制復活モードで充電をすると１０V 近くまで上がってきましたが、怖くて使えません。廃棄するしか無いなー