プラグ交換！

うちに来てかれこれ2年で2万キロ以上走ったアコードですが、アイドリング時のエンジンのブルつきが凄いので試しにプラグを変えてみました！
赤丸のイグニッションコイルの下にプラグがおります。
まずはイグニッションコイルからカプラーを外して、横の10mmの袋ナットを外します。
外したら、コイルを引っこ抜くだけですが、気筒の順序を変えたくないので、左から1・2・3・4と点を打ったり印をつけておくと良いかもです。

コイルを外すとプラグがこんにちはします。
本命のプラグ交換です。

こんな感じで、16mmのプラグソケットとエクステンションを合体させて緩めていきます。意外に硬い。

取り付けるときはガスケットが当たってから2/3回転だかなんか締め込むと書いてありました。トルクですと、28N.mくらいでしょうかね？
あと、プラグは落としたりしてしまったらシューリョーです。
落とさないように慎重に扱います。
自分のプラグソケットレンチはマグネットつきなので幾分安心感はありますが、過信は禁物。たまにソケットエクステンションが外れたりしますw

全て取り付けしたらコイルを戻して、袋ナットを止めて、カプラーを挿したら作業終了です。

R20Aというエンジン。何をするのにも整備性が良くて良いですね。まぁV6が積めるエンジンルームの広さに小さいエンジンが付いてるので低グレードだからこそ整備性が良いんですけどねーw

ではこの辺で。ばいにー

最後に新旧プラグ比較。
古いプラグは流石に12万キロも走ってるので、電極もぶっ飛んでますね。これは調子悪いわ...w