地獄極楽丸のブログ一覧

ZZR1200キャブレター流用を断念して今朝1100のキャブレターを取り付け昼からツーリングしました。

スパ羅漢で飛行帽を被ったトライク仕様アメリカン乗りの方発見！
飛行帽といえば魁！男塾に出てくる鬼教官。
アメリカン魂を感じました。チャラいシャバ僧とは気合いが違いますな。

小瀬川温泉の桜がとても綺麗だったのでバイクを停めて撮影。夫婦桜だそうです。

キースター燃調キットのジェットとジェットニードルを装着した感想
アイドリングのばらつきが少なくなり、D2型のパイロットスクリュー戻し量全閉から2回転開に戻すことが出来ました。
バキュームピストンがしっかり動くようになった。何が関係してるのかは分からず💦
アクセルを開けるとグングン加速していきます。
フォーンと咆哮する純正マフラーの音がたまらないです！



タイヤが減ってきたのでパイロットパワー2CTを注文。同じタイヤ3セット目笑
このタイヤは安くて自分の乗り方だと3年経過1万キロでツルツルになるのでちょうど良いのです。

最終回です。
結論から申し上げると、ZZR1200のキャブレターは車載出来るけど使えない笑
カネ時間労力全てパーですが、勉強にはなりました。

最終的にZZR1100と同じセッティングにしても始動が困難な状態でした。
アイドルスクリューをめいっぱい回して無理やり始動させたらジェットニードルホルダーからガソリンが吹き返しました。スロットル開けると即エンスト。
外見中身全く同じに見えるのですが、何かが違う、その何かが分からないのでどうすることもできず‥

せめて樹脂製のバキュームピストンだけでも使えないかと1100のキャブレターに樹脂ピストンを組みましたが樹脂ピストンは戻りが遅く、回転数の下がりが遅いためボツ。

5〜6回辛抱強くキャブレターの脱着、セッティングを繰り返しましたが、もう疲れました降参です。1100のキャブレターに戻しましょう‥

キャブレターの部品が揃ったので組み立てました。
内部の腐食も無くとてもキレイです★

ZZR1200の英文サービスマニュアルをネットで発掘してキャブレターデータを調べます。
高価なサービスマニュアルを買う必要が無くなったので助かりました。

パイロットスクリュー戻し量　1＋1/2 ±1/4
メインジェット　#150
メインエアジェット　#70
ジェットニードル　
N8CH（1.4番）N3RV（2.3番）
パイロットジェット　#40
パイロットエアジェット　#120
スタータジェット　#62

1番欲しかった情報はメインエアジェットとパイロットエアジェットのサイズ。
エアジェット類が1100と同じサイズなので1100と同じセッティングにすれば問題ないということでしょう。

パイロット系は同じセッティングにするとして、メイン系をどうするか？
1200のたくさん穴が開いたメインジェットノズルが使いたいのでメイン系だけは1200のセッティングでまず乗ってみようかなと。
調整が必要であっても排気量にあまり差のないZZRシリーズのキャブレターですから、微調整レベルでなんとかなると予想しています。

次回はオーバーフローしないかテストして車体へ組み付けます。
フィッティングの確認をしていないのでまさかの装着不可能オチになったりして笑