【作業】【CX5-KF】BLITZ：STRUT TOWER BARの取付

【作業】【CX5-KF】BLITZ：STRUT TOWER BARの取付

ボディー剛性を補強する商品は、たくさん巷で販売されています。
気にはしておりましたが、過去のクルマには、
付けてことはありませんでした。

今回、血迷って購入したのは、CX5-KFに搭載されているディーゼルターボエンジン2.2Lが、予想を上回る強烈なパワーで、じゃじゃ馬な感じです。

そんなに普段かっ飛ばす方ではないですが、
高速の中央道など、コーナーの多い道路で、
ばたつかずに、より、しなやかに走れると良いなと考えて導入してみました。

イメージは、エンジンルーム内のストラットタワーバー（足回りを取付ける場所）の
補強になります。

右側（運転席側）のショックタワーの
ナットを緩めて、
取付ブラケットを共締めします。
（仮付けのレベル）

左側（助手席側）のショックタワーの
ナットを緩めて、
取付ブラケットを共締めします。
（仮付けのレベル）

幅50mm、厚さ15mmの中空構造アルミシャフトを採用することで、軽量かつ高剛性を実現したストラットタワーバー本体を
左右の取付ブラケットに接続
（ストラットタワーバー本体のロゴの向きを間違えないように取り付けて下さい）

左右の取付ブラケットとストラットタワーバー本体を本締めします。

・ショックタワーのナット（アッパーマウント）の締め付けトルクは、
50N・ｍ（5.09kgf・ｍ）

・取付ブラケットとストラットタワーバー本体のボルト・ナットの締め付けトルクは、57N・ｍ（5.81kgf・ｍ）

ストラットタワーバーを取付ける事で
コーナリング時やブレーキング時のボディの歪みを抑制し、サスペンション性能をフルに発揮さて、
車両の運動性能を向上させます。

乗り心地は、そんなに悪くなくて、足回りがしっかり動く感触で、コーナーリングでは、よりキレが良くなった感じです。
心配していたコーナー時の車両の傾きも、固めの足回りのおかげで、腰砕けの感じはありませんでした。
また、段差のある所でも剛性が上がったせいか、軽くいなす感じで、良くなった印象です。

これから色々なところを走行して、検証していきたいです。

お疲れさまでした☺

おしまい。