taka-cのブログ一覧

流用部品も多数で色々と弄れ不満部分も改善出来ます

年式的にメンテは必須
足回りはゴムブッシュ、ボールジョイント等劣化してるのでその辺をリフレッシュする方を優先推奨

エンジン系もゴムホースやパッキンはヒビ割れやカチコチになってるので対策品ショートブロックでオーバーホール推奨

MTは持病のオイルシール滲みしてるので
修理序にコペン1-2速と5.5ファイナル流用推奨
ファイナル交換するだけはどうせカウンターシャフト交換するので作業的に勿体ないし2-3のステップ比が変わらないので✕

クラッチはコペン用流用でプチ強化
これだと大きくなる分重量増なので軽量フライホイールも同時交換が推奨

久しぶりにドノーマル乗った

次こそは
見た目ドノーマルな感じにしたいが果たして…

因みに純正ギア比は本当に良くない
やはりコペンのギア比が良いな

迷うのは
エンジンをNAにするかターボにするか
楽しさならNAだ
個人的にもNAのが好きなのだが
公道使用での利便性を取るならターボが良い
上り坂や高速道での加速が違う

メンテ面ではNAのが断然楽だ

暫くノーマルを満喫しながら考えよう

KF-VETエンジン
アクセルコールフロントパイプ
StS競技用テールパイプ
インナーサイレンサーAmazonの安物90Φ用でパイプ径38Φ

スマホアプリ音量だとMax88dBくらいだが…
インナーサイレンサー有無で体感音量違います

無しだと
アイドルでガロガロいうのが好みでない
抜けは良いけど抜け過ぎかな(普段乗り)
個人的にはちょっと音量デカイ

インナー有りだと(ステンたわし有)
そこそこ静かになるし街乗りしやすい
パイプ長でも音量&抜けは変わる

ターボ用純正だと静かで良いが、一般前提なので抜けが物足りない
ブースト立ち上がりが遅い


音量と音質や抜けは個人の好みがあるので参考まで

暑すぎるあまりにWPとACを電動化したい妄想が

WP電動化
心配事は
ポンプ壊れた(モーター)時と
冬場のオーバークール(サーモスタット無しの為)

ベルト駆動だと流量はエンジン回転に依存してしまうので
渋滞やノロノロ運転時などポンプ回転数が低い場合
ラジエーターファン稼働してもLLC循環が遅いのでエンジンが冷えない件
電動化するとこれが解消出来ると思われる


AC電動化
心配事は
大容量オルタネーター必要
バッテリーも小容量化してると無理
コンプレッサーを何処に設置するか問題
ACオイルを非電導性にフラッシング

小排気量だとコンプレッサー稼働で出力が食われる割合が多い　特にNAの場合は尚更
電動化でエンジン稼働とは別で電気でコンプレッサー動くのでパワー食われない

どちらもそれなりに資金が掛かるので妄想
その前にクランクプーリーを純正に戻せって…(^_^;)

大容量オルタネーターは純正が距離や年数も経つので考慮しよう

カメラ装着で試しに撮ってみただけの動画
突っ張り棒のスプリングがカタカタうるさいです
固定方法ボツにした