パワーフィルター化に伴い純正キャブをハイスロ加工

ネットサーフィンしていたら、純正キャブを改造して燃料の霧化促進やスロットルのレスポンスアップができることを知りました。

社外のFCRキャブやTMRキャブの技術も簡単なものなら流用できそう。

ファンネルやパワーフィルター化をした場合は、キャブ内の負圧が弱まるため、負圧を高めてスライドピストンの動きを速くする加工をしないと、レスポンスがもっさりに感じます。

まずは、スライドピストンのサクションホールを拡大しました。ダイヤフラム室の負圧が増大し、ダイアフラム室内部から吸い出される空気の量が多くなり、スライドピストンの上昇量が大きくなります。つまり、スロットル開時のスライドピストンの動きが速くなります。

ノーマルだと2.5mmの穴径だったので、様子見で3mmに拡大しました。もう少し拡大するか、穴を増設してみたいけど、失敗したらダイヤフラムは高いのであまり冒険できません…w

また、ダイヤフラムを押し上げているスプリングを3cmカットしました。カット後は元の長さの10cmまで引っ張って戻しました。

これで、スプリングレートが上がり、スライドピストンの上昇スピードが上がります。つまり、スロットル閉時のスライドピストンの動きが速くなります。

先程のサクションホール拡大と合わせた2つの改造で、ハイスロ化=レスポンスアップになるそう。

しかし、スライドピストンの動作特性を変えてしまうため、吸排気系をハードにいじってない限りは純正のままがバランス良くて乗りやすいと思います。

メインジェットは#110を付けていますが、高回転域でまだ若干薄い(A/F16で回転が頭打ちになることがある)。

そのため、余っている#98のメインジェットを穴径1.2mmに拡大して#120相当にしました。

ハイスロ加工と合わせて高回転域は良くなりました(A/F13以下)。しかし、今度は6000rpm(スロットル開度1/4以上)で燃料過多により若干もたつく症状が出ました(A/F10以下)。気温が下がってくれば症状は改善すると思うので暫く様子みます。

多分、現在のパワーフィルター仕様だとメインジェットの番手は夏が115、冬は120でいい感じだと思います。

今回はここまでにして、現状の仕様で今度パワーチェックをしてみます。バリオスのパワーチェック動画は調べてもなかなかない。今の仕様で、純正状態よりもパワーアップしてて欲しいです！

それにしても純正の#98から結構濃くなったもんだなぁ…w

あとは、TMRキャブの技術の中にハイパーノズルというものがあって、これは真似しやすい。

メインノズルの形状を画像のように加工するだけで、吸い出される燃料の微粒化が促進されるらしい。

霧化促進は、他にもメインジェットホルダーにタップでネジを切って燃料が微粒化されやすくなる方法もあるが、これは中華サイト情報なので正しいのかわからんw

いずれにせよ、どちらのやり方もキャブセッティングやり直しは間違いなしです。