スタビブッシュ交換

以前路面の凹凸で「ミシミシ、ギシギシ」音が出て、スタビブッシュにチェーンルブを吹きつけて誤魔化していましたが、やはり3か月ほどしか効果が持続せず、交換することにしました。

写真はアウター側。

こちらはインナー側。

アンダーカバーは外さなくてもアクセス可能ですが、どうせスタビは降ろすのでアンダーカバーを外します。

基本的に13㎜頭のネジを外すだけと思ったら、インナー側の上のナットだけが16㎜とハンパなサイズ。

持ってて良かった！

全く苦労なしとはいきませんが、リンクなしのオープンエンドなので、まあまあ順調にばらしました。ここまで30分あまり。

中実スタビなので結構重く、取り付け時はブッシュよりブラケットの巾が狭いので力技になります。
馬をかった状態でしたが、スタビ中央にジャッキで支えたほうが楽だったです。

ネットで安いものを適当に調達したので、インナーはFebi、アウターはMayleの組み合わせ。

インナー側の新旧。
これは興味深いことにスタビ外径より内径の方が2㎜ほど大きくブカブカです。
ちょうど屈曲部を止めるようになっていて、R部に掛かるようになっているためゴムの負担を減らすように大きめにして、しかも内面をケブラーらしき布で補強してあります。
古い方は上部が楕円に変形していますが、これは正常と思われます。

まだ寿命とは言えないと感じました。

これで左右の位置決めも兼ねているのでしょう。

内側にシリコングリスを塗って、順番に端から差し込み、外両側のネジを先に仮止め。
その後内側をスタビ中央部にジャッキを掛けて、ブラケットをグーパンチで叩きこんで仮止め。
その後いつものようにすべてを軽く締めてから、内側→外側で本締め。

今回は全部アナログ手ルクレンチでバックれました。

エンジンオイル漏れチェックとまだ残っていたオイル飛ばしや、クランクケース付近の漏れ具合などをチェックしながらの作業で約2時間ほど。

終わるころには雨が降り出し、良かった良かった！

駐車場内を数メートル前後しただけですが「ミシリ」とも言いませんでした。

うねりでギシギシいう場合、スタビブッシュに適度な粘性がある油をさせば、3か月程度は持つことが判りました。なんならばらしてグリスを塗ればもっと持つと思います。