ぶるぶる スロットルバルブクリーナー ワコーズ KSP130 VITZ

VITZの多分持病であるアイドリング時のブルブル（振動）、車を停止した瞬間に一時的に生じる。ぶるぶる言い続けなく、エンジン回転数を自動で調節して改善する（タコメーター必須：回転数が下がるとブルブルが生じやすい傾向にあり、当たり前ですが）。エンジンエラーランプなどは点灯しない。90系でもみられていた症状。このような症状は車種の品位や使用感や評価が下がり、残念ですけどりすぐには壊れないんですが。

最近VITZのアイドリング時の振動がみられるようになった。

まず、デポジットクリーナー（PSE:ガソリン内に追加; ある程度改善効果はあり）で対処して、それでも効果不十分なら、

バッテリーの接続を外して（リセット目的）、

エアクリーナーボックスを外して
10mmレンチでソケットを外して
プラグを取り出した状態

それなりに汚れているが、軽く拭き取るだけでよかった。

プラグを掃除して

掃除して再度取り付ける

３本ある。

エアクリーナーボックスを戻して、
バッテリ接続を取り付け、
エンジンを付けて、

スロットルバルブに注ぎ込むところに、スプレーの先を置いて、エンジンが付けたままスプレーをします。アイドリングだと失火します。

ブルブルは改善しました。また起きるでしょう。

直列3気筒ガソリンエンジン（1KR-FE）
種類：DOHC 12バルブ EFI VVT-i
排気量：0.996L
内径×行程：71.0×83.9(mm)
ボアピッチ：78mm
51kW(69PS)/6,000rpm
92Nm(9.4kgm)/3,600rpm

2004年、トヨタ初となる直列3気筒エンジンを開発し、「パッソ」に搭載した。3気筒化による振動の悪化は3カウンターウェイト方式のクランクシャフト、2点マウントとトルクロッドの採用などにより対策した。また、鋳鉄薄肉スパイニーライナーとアルミブロック、低張力ピストンリング、樹脂コート付軽量ピストン、総樹脂吸気モジュール（樹脂エアクリーナー、樹脂スロットルボデー、樹脂インテークマニホールド）、エンジンマウントブラケット一体式アルミタイミングチェーンカバーなどのアイテムを採用した。