ダイレクトサクションパイプ取付

今回、少し前に買っていたダイレクトサクションの取り付けをします。
いわゆる、無名品ですねー。
箱にはautobahn88とあります。
HPIとかの高価なキット品ではないので、ショートパーツが分からず、取り付けを躊躇していました。
が！
jingodspeedyouさんが事細かに整備手帳を書いてもらってたので、先に揃えることが出来ました！
ありがとうございましたm(_ _)m
私の場合は内径12と19の耐熱耐油ホースをヤ○オクで購入しました。
それぞれ1mずつ買って5,000円くらいでした！

やることは吸気側のパイプを外していくだけなのですが！
細かい配管やら面倒です。
邪魔なパーツをどんどんはずしていきます。

使う工具は10、12、14ミリのメガネだけだったと思います。
外した配管にはブローバイオイルはそんなについてなかったです。
オイルキャッチタンクもつけようか迷ってましたが、買わなくて良かったです。

外したパイプです。
鉄の配管がタービンからブローオフまで繋がっています。
あとは配線関係の留め具が繋がってたりします。

購入した耐熱耐油ホースです。
入れ込むのは結構大変でしたが、透明のホースは何となく信用できなくて…。

ちなみにサクションパイプのタービン側フランジの溶接盛りが邪魔で、買ったままの状態ですとボルト固定がしっかり出来ません(笑)
金ヤスリでガリガリやって回避しました。
この辺は情報としてわかっていたので、そんなに焦りませんでした(^^;
諸先輩方、ありがとうございました(笑)

で、エアフロ前にチャコシを一応入れました！
やはり先輩方に習ってダイソーの80Φチャコシです。
(が、結果外しました)

あとは復旧してあげればOKです！
エアクリがかなり反り立つのでボンネットに干渉しているかもしれません。
自分の場合はシリコンホースを短く切ったりしてインテークパイプ高さまで下げました。

試走して、ブーストが1.0以上かからずピットイン…
ブローオフバルブにエンジン後方から繋がっていた4Φのホースがありますが、それをタービンに直結したのがまずかったようです。
それを外して万全を期して試走！
やっぱダメ…！
あえなく2回目のピットイン…
なんとO2カプラーのつけ忘れ(笑)
アホです。

そして三度目の正直で試走！

バッチリです！

チャコシ…外して自分の息を吹き掛けてみて、どのくらい抵抗になってるか試してみると…。
こりゃイカン！
ってことでポイしました。

パワーFC制御なのでか、ストールすることもなく、吸い込み方が鋭く(?)なったかなー…って感じです(笑)

ただ、不満が少し…
バックタービン音が小さくなりました(;´д｀)
ていうよりかはハイブースト時は社外ブローオフみたいにパシューンと鳴っちゃいます(笑)

まぁせっかく買ったものだし、つけときますが。
サクション短くなった分、良くなってるはずです！