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そんなこんなで、まさかの9年ぶりリターンズ。我が家の新しい街乗り用セカンドカー、ルノー ルーテシア ZEN(ゼン)です。ボディカラーは「グリチタニアムメタリック」という、要はガンメタのグレーです。



Audiとルノーの2台持ちは、Audi80×ルーテシア２を所有していた2002年以来だから、もう15年前の話か(ﾟдﾟ)！ 輸入車に乗り始めたころの組み合わせに戻ったわけで、なんだかんだで我が家はAudiとルノーが好きらしい。


※本家ブログの数回分のネタをまとめて書くので、笑っちゃうぐらい長いです。お時間のある方のみどうぞ(^^;


さて、なぜルーテシアを選んだのか。そこからお話ししなければなりません。
昨年はトゥインゴに首ったけで、ブログにもアップしました。が、試乗時からなんとなく感じていた、「up!ほど走りが面白くない。」という印象がくすぶっていて、欲しい気持ちがだんだんと薄れてきました。そして、今年の２月に双子車のスマート　フォーフォーのノンターボに試乗して、加速の鈍さとエンジンのやかましさ、乗り心地の悪さに幻滅、そして自分には小型車RRのフィーリングが合わないことを確信し、両車とも候補落ちしました。
で、あまり期待していなかったデミオに試乗すると、思いの外出来が良くて、唯一にして有力な候補になりました。200万でオプションてんこ盛りの、しかもMTに乗れますからね。
しかしながら、デミオは、今さらながらリアのデザインがあまり好きじゃないのと、ブレーキのフィーリングが安っぽいのが気になっていました。そして、あまりにも乗っている人が多くて、なんか、こう、華がないナと思いました。車はあまり人と被らず数週間に１回ぐらいのレベルで見かけるぐらいが理想です。病気ですかね？これ（苦笑）

そこで、同じBセグメントで、デザインが文句なし（とは言え、デミオとデザイナーは同じなんですけど）で、コスパの良い輸入車をと急浮上したのがルーテシアでした。


ルーテシアと言えば、愛車紹介には以前からアップしてましたように、2008年までルーテシア２を所有しておりました。当時、プジョー206を購入するつもりで試乗したのが、思いの外、国産車と変わらない乗り味で残念に思っていたところ、たまたま立ち寄ったルノーディーラーでルーテシア２に試乗して、クラスを超えた高級感のある乗り心地にやられて、その場で即決してしまったという経緯があります。自然と「ルーちゃん」なんて愛称で呼んじゃうぐらい良い車でした。7年も経たないうちに壊れてお亡くなりになりましたけど(^^;
ん？待てよ。前が２代目で今回が４代目だから、タイトルは間違ってますねぇ。ZENZEN（前前）世代が正しいですね（苦笑） ←無理して某曲名をもじるからｗ

それはさておき、ルーテシアは前車up!を買うときに実は一番気になる車でしたし、トゥインゴを見に行った時にも、隣にさりげなく置いてあるルーテシアを見て、「ホントはコッチの方が本命なんだけど。。。」なんて思ってました。

特にup!を買う前は、日本発売直前のルーテシア４が気になって、キャンペーンのデザインブックを応募して手に入れちゃってたぐらいです。

それなのに、この４年ほどの間、真剣に購入を考えることはありませんでした。
理由は車幅。up!は全幅1650mmなのに対して、ルーテシアは1750mmと10cmも広いのです。
我が家のセカンドカー用のガレージスペースは下図のように狭く、up!の前車スイフト(1690mm)でも窮屈。up!は2ドアなので、左後ろを最大限に寄せて、車体を斜めに止めないとドアが開きませんでした。ルーテシアなど、入ったとしてもドアを開けて出入りできるはずがないと思っておりました。





ルーテシアは、この２月にフェイスリフト版が上陸。中間グレードの「ゼン」以上はフルLEDヘッドライトが採用され（意外にもＢセグでは世界初らしい）、精悍な顔つきに。かと言って、新型メガーヌみたいなドギツイお目目じゃなく、基本デザインは維持。価格も実質値下げされ、なかなか私好みの仕様になりました。装備の充実さを見ると、さすがにデミオに及ばないとは言え、他の同グレードの輸入車よりもお買い得です。Audi A1とかFIAT500を見ると、ボッタクリに見えてきますｗ

モデルライフ後半に入って熟成が進み、買い時になったので、もう一度真剣に考えてみることにしました。
まずは、ガレージに入るか確かめなければ話が始まりません。昨年トゥインゴを見に行った古巣のディーラーで単刀直入に「ガレージに入れたいからお借りしたい」とお願いしたら、あっさりOKをいただけました。

さぁ、お持ち帰りしてガレージに入れた結果。

入っちゃった！しかも、カツカツどころか余裕でドアが開く。借り物なので、遠慮してあまり左は詰めなかったし、斜め止めをせず素直にまっすぐ入れました。それでも余裕。全長は、トランクを開けようと思ったらさすがにギリギリ。でもこれはデミオも同じ条件。
前から眺めてみましたが、不思議なことにサイズ感がup!と変わらなく見えます｢(ﾟﾍﾟ)「あっれれー？」と、コナン君ばりの声が出てしまいました。

調べてみたら、全幅は10cm違うけれども、ミラーを含めた幅はルーテシアが1945mm、up!が1910mmで、たった3.5cmしか違わないのです。up!は電動格納ミラーが付いていないし、そもそも左に詰めるためにはサイドミラーが不可欠なので、全幅よりもこのサイズが肝心なんです。


そして、自宅とディーラーの往復路でルーテシアの初試乗。非常に印象が良かった。。。もう買っちゃうしかないでしょう(笑)


最後に、ルーテシアの中でも購入するグレードに悩みました。候補に挙がったのは、限定車S MTとゼン MT(マイチェン前)、GT(マイチェン前)、新インテンス、新ゼンと、これだけあります。S MTは既に売り切れ、ZEN MTは残っているのが青だけで断念。GTは白が残っているというのでかなり迷いました。
GTは、パワートレインはノーマルだけど装備と足回りがR.S.ライクというグレードです。価格は259万で、お得なような中途半端なような微妙な価格設定。そのためか、マイチェン後も在庫が残っていたらしく、このようなキャンペーンが行われていました。

※過去のキャンペーンです

GTがゼンと同じ値段で買えちゃうわけです。これは心が揺らぎましたヨ。GT-R譲りの大型パドル（ルノー日産はステアリングに連動して動かないタイプなので操作しやすい）とルノー・スポールのホールド力抜群のシート。マフラー二本出しで音もチューニングされてるとか。
しかし、マイチェン後のフルLEDライトに惹かれますし、いきなり型落ちモデルもなぁというのと、かねてよりルーテシアには明色系よりも暗色系が似合うと思っていたので、見送ることにしました。


ということで、最後にインテンスかゼンかという話になりました。
個人的に重視した点を比較すると
・インテンスは17インチ、ゼンは16インチ
インテンスのホイールデザインは先進的でカッコいいものの、ルーテシアの17インチは乗り心地が不評。営業さんも「ゼンの方がルノーらしい乗り味です。」とのこと。昔のルーテシア2を思い出したいし、16インチが良いね。

・インテンスはタッチパネル液晶、ゼンはピアノブラックのパネル
この二者の違いは見た目だけで機能は全く同じです。Bluetoothでスマホと接続してあれこれできる今どきのやつが付いてます。それを車載のタッチパネルで操作するか、スマホ側で操作するかの違い。インテンスの液晶画面にナビ機能はなく、取り付ける場合はわざわざ純正のを外して社外の2DINタイプに交換する必要があり、非常に効率が悪い。一方、ゼンの場合は純正のスマホクレードルを設置できるポートがあって、Googleナビを使う時に便利。インテンスは、TTみたいに「スマホをどこに置けば...。」ってなります。

・インテンスはオートエアコン、ゼンはマニュアルエアコン
正直エアコンは効きさえすればどちらでも(笑) up!では何も困らなかったし。デザイン上でも、操作パネルは下の方にあって目立たないので気になりません。

・インテンスは次回入荷が7月に、ゼンは数週間以内
できればup!の新型が出る前に売りたいし、7月だと1年落ちてしまう。

・インテンスでグリチタニウムを選ぶとインパネが茶色に
インパネは黒かグレーか白が好みなので。


という感じで、ゼンの方がライフスタイル・好みに合っているように思いました。確かにインテンスはお得ですけれどね。そもそも街乗りカーですから、少しでも安い方が良いのです。唯一、ウィンドーのクロームメッキモールとリアのスモークが無いのが惜しいところでしょうか。
ちなみに、「ZEN」はフランスにおける外来語であり、なんと日本語の"禅"から来ているとか！

参考
Renault Passions 「RENAULT PRESS Vol.28」




さて、これで前置きおしまい。ようやく愛車の紹介ですｗ



納車当日は偶然にも大安かつ快晴という良き日になりました。

ここのディーラーは、前にも書いたように非常に規模が小さく、たった一人の営業さんと、メカニックと営業の中間みたいな人の二人しか接客に当たる人がいません。そして、店の雰囲気も、ディーラーというよりはショップに近い感じで、コーヒーもセルフサービスだし、お客様扱いはされません。Audiのディーラーのつもりで行くと面食らうかも。その代わり、店の利益優先の営業トークではなく、客に有益な情報を素直に提供してくれるイメージで、気軽なお友達感覚になれる不思議な場所です(笑)




前車up!と同じ場所で撮影。


マイチェン前は可愛かったけど、小動物顔要素が強すぎるように感じていたので、今のデザインの方が好み。



リアがデザインで一番のお気に入りポイント。ルノーは各車の個性の出し方がうまいよね。
そうそう、ご覧の通りミラーがボディからあまり飛び出していないでしょ？ボリュームがあるように見えて、いざガレージに入れてみると、相変わらず大きさを感じさせません。車のサイズって不思議。私は今まで何を悩んでいたのか(苦笑) 最初からルーテシアがガレージに入ると分かっていたら、たぶんup!は買ってなかったかもしれない。

エンブレムに光る「LUTECIA」は、商標の関係上、日本仕様だけに与えられた名前で、本国では「CLIO（クリオ）」だというのは、ご存知の方も多いと思います。個人的には日本名の方がお洒落なネーミングで気に入っています。もともと親しみがあるからなのかもしれませんが。ルーテシア2の頃は、確か「Lutecia」だったのが、いつの間にか全て大文字に変わったみたい。今よりも更にマイナーな時代から、わざわざ日本のために名前を変えて導入していたことを考えると、応援したい気持ちになります。

それにしても、相変わらずルノーの知名度は低いなぁ。今のところ、知り合いや職場では、誰一人として車名を当ててくれた人がいません^^; デザインが変わっていてお洒落とは言ってもらえるけど。男性からは「ボディカラーが渋い」と評判で、女性からは「ホイールにお花が咲いてる！」と評判です。このホイールは下のグレードのアクティフやS MTと同じものなのに、塗装を変えただけで全く別物で立体感があるように見えるので私も気に入っています。本当はブレーキダストが目立たないからだったりして(←_← )



リアフェンダーの張り出しにより、本当に2ドアに見えます。唯一無二のカタチです。これで4ドアなんだから素晴らしい。やっぱり4ドアって便利ね（苦笑） この間まで、調子に乗って2台とも2ドアなんていう変態をやってましたが、さすがに街乗りカーが2ドアなのは限界を感じました。特にup!の2ドアは、イージーエントリー機能がリクライニングと兼用になっていて、背もたれの角度を記憶してくれなかったので、使いにくいったらありゃしないｗ
荷物も見た目以上にたくさん載って便利。この間、TTで来たと勘違いして大きな箱モノを３つ買ってしまって絶望していたら、ビックリするぐらい余裕でした。欧州でVW ポロを差し置いてBセグ売り上げNo.1なのは、こういう利便性も評価されているからなんでしょうか？



フルLEDライトは、今回のフェイスリフトで採用されたものですが、まるで最初から設計されていたかのように違和感なくハマってます。

デイライトは標準で点灯。どこかの誰かさんと違ってスモールの常時点灯なんていう間抜けな仕様ではないので、フロントだけ光ります。ただし、光量はスモールと同等...orz。写真のが点灯状態です。光量アップのコーディングを行いたいところだが、全く情報無し。台数が少ないメーカーですから。そのうちドイツ勢みたいに公式に100%の明るさになるのかしら？



後ろもLED。あとは室内灯とフォグランプも！フォグランプは曲がる方向を先行して照らす機能があります。TTにも欲しい。サイドまで回り込んだデザインのおかげが、フロントの照射範囲もTTより広いし。

ここまでやってるのに、残念ながらウィンカー球とライセンスランプとバックランプはハロゲンなんだナ。

夜バージョン







ヴァン・デン・アッカー世代のルノーは、エクステリアが最高にカッコいいのに、インテリアは他社より遅れている気がします。それでも実際に乗ってみると、案外残念感はありません。写真写りが悪いのかな。



よーく見ると、プラスチックながら細かな模様があって、デザインにこだわりが感じられる。



インテンスなら、ここが一段凹んだタッチパネルになります。ゼンの方がフラットで一体感があるので、一概にどちらが安っぽいとも言えない。



スマホクレードルは、値引きの一環でおまけしてくれました。純正だけあって全く傾かないし、ホールド力は完璧。ただ、インパネとの接合部からビビリ音がするのが難点。



オーディオはビックリするぐらいに音質がイイ！低音はズンズン響き、高音はクリアで聴きやすい。TTの標準仕様のスピーカー音質は残念なので見習ってほしいね。ましてや、move up!（2スピーカー）の小学生の工作レベルの音質から比べたら...(苦笑)



メーターはデザイン優先。速度計はデジタルのみで低速での精度は...(・_・;) 他にも、VW/Audi系と違ってオートマモードではギアの段数表示が出なかったり、燃料計が無駄に大きかったり、燃費は100kmあたり消費量の方式だったり、インフォメーションディスプレイは１つ１つの情報をボタンで送ってやらないと見られなかったりと、まぁ、言いたいことは沢山あります(笑)



まだ慣らし中なので、走りの印象は少しだけ。
ハンドリングはup!との思想の違いを感じます。 up!はスポーツカー的にガチッと姿勢を維持して曲がる感じだった一方で、ルーテシアはロールが大きいです。一回のカーブを曲がるのはオンザレールで得意だけど、S字カーブでは次のカーブに入るのに、「よっこらしょっ」と車の首の方向を振ってやるような気持ちが少し必要。クイックとは言えないかも。かと言って、剛性力不足や安定性に不安を感じることはなく、決して破綻を見せません。あくまで乗り心地優先というのが理解できます。
その乗り心地は狙った通り、16インチのおかげで新車の状態でも十分にしなやかだし、遮音性が非常に高く静かでしっとりとした走り味が大変心地よいです。シートは柔らかいのにフニャフニャじゃなくて、しっかり包み込まれる不思議な感覚は、懐かしのおフランスが帰ってキター！と実感。長時間乗っていて疲れないどころか、むしろ癒されます♪

up!はTTとキャラが被っている部分もあったので、今の組み合わせの方が互いの無い要素を補完し合っていて飽きないでしょう。

ということは、車をコロコロと買い替える流れに終止符か？このダウンサイジングのご時世にAセグからBセグへ、1.0NAから1.2ターボにリバウンドしてしまったことだし、少なくともセカンドカーでは、このルーテシアが最後の内燃機関を持った車になるように頑張って（←何を？）長く付き合えればと思います（信じてもらえそうもないｗ）



このGWだけで500km以上走りました。説明書に記載してある回転数3500rpm縛り解禁の1000kmまであと少し。

ブログのラストアップではありませぬ。

正式な報告が遅くなりましたが、４月13日にVolkswagen up!を売却しました！昨年夏に３年目の車検を受けたばかりだし、まだ2万キロも走っていないのに。。。

早々に手放した理由はASGの問題です。
と書くと、「やっぱりギクシャクするのが嫌になったんだな。」と思われそうですが、そうではありません。もともとASGのシフトアップのタイムラグは気にならない人間でしたし、あのダイレクト感は好きでした。

問題はその信頼性。みんカラやリアルの知り合いでも重大なトラブルに見舞われて、クラッチ交換などの大きな修理が必要になったという方がいらっしゃいます。これらの方に共通するのが、結構走行距離を重ねているということ。うちのup!はたまにギアが入らず怪しい挙動がありましたけれども、ノートラブルと言えばノートラブル。それでも、これから乗れば乗るほど故障の可能性が高くなるのであれば、リスクを取るよりはハコガエする方が良いのでは？と思うようになりました。うちは３年で保証が切れていますしね。

実際、計算してみますと、up!の場合はリセールが「本当にドイツ車か？」っていうぐらいの低さなので、７年ぐらいで値が付かないことも想定して、ただちにハコガエするか、その７年目の車検前に降りるのが吉とでました。
ちょうど、up!のマイチェンモデル発売直前というタイミングも、今回のハコガエを後押ししました。

ここ最近は何となくMTに乗りたい気分だったので、up!のマイチェンで1.0リッターターボのTSIエンジンに5MTを組み合わせた仕様が日本にも導入されることを密かに期待し、限定で出てもスグ飛びつけるように助走をつけておりましたが、見事に期待外れで、そこからもうハコガエの流れは止まらず、あれよという間に何故かMTではない普通のルノー ルーテシアに落ち着いてしまいましたｗ

そんなニューフェイスの話は次回にして、今回はup!のレビューをしようと思います。
up!のドラレコとETCを買取店で取り外してもらって、ルーテシアの納車までにルノーディーラーに届けてサービスで取り付けてもらう期間が必要だったので、もう査定の当日に手放してしまいました。なんともあっけない終わり方。よって、最後に綺麗な状態で写真をと思っていたのも叶わず。そういうわけで、昨年に車が汚れているときに練習で何気なく撮った写真になりますので悪しからず。




当時149万円というプライスタグを掲げて発売されたup!。それまで乗っていた2代目スイフトが、運転するのが苦になるくらい面白くなかったので、とりあえず輸入車で何か安いのが良いナと思っていたところに、唯一ピッタリの車が現れました。試乗して、あーだこーだ言われるASGのシフトショックは特に気にならなかったので、安いし輸入車だから問題ないでしょうと、ほぼ消去法で選んだ車でした^^;

ところが、実際にオーナーになって運転してビックリ。「小さなスポーツカー」と呼べるくらい楽しい車でした！

ASGはシフトアップ時のタイムラグで前車に遅れをとるものの、アクセルを踏んだ分だけのフィードバックがあり、その点に関してはストレスはありません。そして、３速あたりからのパワーの盛り上がりは、75ps/95N・mとは思えないほどの気持ち良さ。3気筒のエンジンはあえて音を抑えるのではなく、やる気のある音を出すことでコストダウンと演出の両立を図っていたのではないかと想像します。本当に野太い音で気持ちが高まります。

そして、この車が最も評価されるべきだと思う点は、何と言ってもハンドリング。ワインディングだけでなく、普段の街中の交差点で曲がるだけでも、そのスタビリティとオンザレール感覚を味わうことができます。ボディ自体の剛性が高いのと、FFでこの車高からは信じられないほど、傾いたり不安な挙動を見せずにボディ全体がピシッと一体となってついて来ます。言っておきますが、私はサスも変えてないし14インチのテッチンホイールを履いたグレードでこれです。どんだけ基本性能高いの(@_@)

正直、先代のTT 8Jと比べた時に、あまり差を感じなかったんですよね。


以下は清水和夫氏のテスト動画。up!乗りの間では有名な(?)ものです。もう一台がジャンル違いなので比較相手としては意味ないのですが、とにかくup!の基本性能の高さを示している動画になります。特に３番目と４番目の動画は痛快。









清水氏もべた褒めで、ポルシェとの類似性に言及するほど。実はポロやゴルフと成り立ちが違うなんてことも。「提灯記事だ！」と思うかはあなた次第。




車が走るパソコンと化し、完全な自動運転車の実現も間近な昨今において、「いま、自分はアクセルを開いて車を動かしている。」「いま、自分はブレーキを踏んで安心して止まれる。」「いま、自分はタイヤの向きを変えて行きたい方向に曲がっている。」歓びを味わえる、自動車が発明された時から変わらない基本的な機構を動かしているということを、これほどダイレクトに感じられる車は他になかなかありません。




エクステリアデザインに特別感は無いものの、綺麗なプレス加工と面構成によって、塊感があり、高級感すら感じます。特に2ドアは秀逸。無駄のないシンプルなデザインでこれだけ表現できるのは地味に凄いのではないでしょうか。




あとはインテリアをもう少し頑張ってくれれば...と思いつつも、先日発売されたフェイスリフトモデルでは、素材を変えることでクリーンで上質な印象を与え、up!のインテリアの本来の良さを出せている思います。


※画像はup!後期型の欧州仕様


とにかく、up!の評価されるべき点は、小さくて扱いやすいとかの次元ではなく、この安さで味わえるスポーツカー的な走りであります。


と、これだけup!の良さを語ったところで、日本の変態じゃない消費者にとって、そんなことは興味の無いことのようで、「安っぽくて、ギクシャクする運転しにくいクルマ」という評価が定着してしまいました。マイナーチェンジされたばかりで言うのもなんですが、あまり売れ行きは伸びないでしょう(´･ω･`)

これがクーペボディでコンセプト通りRRで素直にMTを出していれば、ミニ・ポルシェとして人気を博していたのかも？！

私がup!のことをこれだけ書いたのは最初で最後かもしれません。でも、これは今思いついた話ではなく、ずっと前から抱いていた感想です。
これをもってup!とのお別れブログとさせていただきます。
up!乗りの皆様、これまで楽しく交流していただきありがとうございました！今後とも、よろしければ、変わりなくお付き合いいただければと思います<(_ _)>



次回予告



まだ満足にお見せできる写真が無いのでGW明けになるかも。

3月20日でAudi TT Coupéと出会って1年になります！
この一年で撮影した画像と共に、TTについてお話しようと思います。画像は過去にアップしたモノの使い回しになることをお許しください。そして、みんカラ提供のテンプレはガン無視で書かせていただきます(笑)







改めて、我が家のメインカーは第三世代（8S型）となるAudiのコンパクト(?)クーペ、「TT」です。

先代の8J型に引き続いて、再びTTというクルマを購入しました。同じクルマを買うというのは、初めての経験ですし、Audi車を所有するのはナンダカンダで、A4の前身「Audi80」から数えて3台目となります。Audiだけ唯一、私が複数所有したメーカーです。



実は、私自身Audiの熱烈なファンであるという意識は全くなくて、車の買い替えを考える時に積極的に候補に挙げようとも思いません。それでも、いつの間にかAudi歴が3台目となってしまったのは、外から見たデザインだけでなく、中に座って動かした時の全体的な雰囲気がたまたま自分の好みだったからだと思います。上手く言葉では言い表せないですが、ちょうど先日のCGTVで松任谷氏が言っていた、「爽やかさ」という言葉がシックリくるように思います。（あの人たまには言い得て妙なことを言うｗ）



それに加えてTTは、「気軽に楽しめる程よいパフォーマンス」を持った車であり、デザインを含めた成り立ち（A3/ゴルフとベースは同じとかいうややこしいことは置いといて）が他車から独立したスペシャリティ感を得られること、家族2、3人までなら気負うことなく使える実用性など、私にはピッタリの完璧に近い車です！なので、今だから言えますが、8Jの次は8Sしかあり得ませんでした（←さんざん他の車に浮気しかけとったやないかｗ）


＜Exterior＞
初代に比べれば、さすがに随分と普通のカタチになりましたが、スポーティさは過去最高であり中身もそれに伴っております。

最初は違和感のあったリアデザインも、8Jを思い出す丸みも持ち合わせていることが分かりました。


S lineのフェイスは大のお気に入り！デイライトの光り方も秀逸で、撮影するときは、気づけばフロントばっかり撮っていたりします(笑)



直線的になったサイドのラインも、プレスが深くなっており、光の当たり方によって何とも言えない塊感が出ます。S lineやTTSだとサイドスカートが立体的になって、効果倍増です。



＜Interior＞
無駄がなくシンプルながら、デザイン・質感に抜かりが無いインテリアは、非常に洗練されており、居心地がいいです。



バーチャルコックピットは結局、“これまでのスピード・タコメーターが液晶化され、地図を大きく表示できる”程度のものであり、アナログの立体感が無く、Audi各車の個性が失われてしまっているようにも思いますが、視認性は抜群です。

ギアの表示が大きくなったのが一番嬉しいですね。パドルシフトで運転するときに何速に入っているか分かりやすいです。


＜Driving＞
この一年で1.3万km弱走りました。私にしては過去最高レベルのペースだと思います。

先代より大幅に向上した走り味（特にハンドリングがFR的になって楽しい！）に加え、納車の1カ月後にデジイチデビューをしたこともあり、ドライブの回数が無意識のうちに増えたようです。



ドライブセレクトは、街乗りでは「efficiency」モード、普通に走るときは「individual(custom)」モードでミッション以外をダイナミックモードにして楽しんでいます。ステアリングの「※」ボタンで１発で変えられるので便利です。
「efficiency」モードでは、コースティング機能が働き、アクセルを切った状態ではクラッチが切り離されます。よって、エンジンブレーキがかからない状態となり、平地では燃料を消費せずに惰性走行が可能。



先代に引き続き燃費も良好で、高速や信号の少ない道を流せばリッター14や15は楽々。都市部の道でもリッター10以上は見込めます。それなりに吹かしてもこの値です。ただ、ごく近場の街乗り燃費は少し悪化した気がしなくもないです。しかし、いずれもコンピュータ上の値なので、8Sの方が厳密に出ているのかも？



＜Summary＞
売れ行きイマイチなんていう悲しい噂も聞こえる３代目TT。それでも、今年に入ってからやたらと見かけるようになりました。思ったよりオーナーさんが増えない原因は、割高感のある価格設定と思われますが、この車は間違いなく目に見えない部分にお金がかかっています。機会があれば色んな人に興味を持って乗っていただきたいし、ドライブが好きな人には簡単にスポーツカー感覚を味わえるオススメの車です！


＞＞愛車プロフィールはこちら

チョー久々のブログ更新(苦笑)

TTを買ってまだ半年ですが、今度はup！の次の車を考えていきます。




候補の最右翼は3代目となる新型トゥインゴ！トゥインゴが日本で発表されてからというもの、動画を漁るたびに心の中の「イイんじゃない？！」の声が大きくなっていく私(笑)

up！を今スグ乗り換えるわけではありませんが、盛り上がっているうちに見ておこうかなと思い、10年ぶりぐらいに古巣のルノーディーラーへお邪魔してきました。

今回は観察・試乗しての感想を、撮影した画像とネットの拾い画を織り交ぜながら綴ります。

※大きいサイズの画像を貼っています。特にPCでご覧の方は、お手数ですが右方向へスクロールしてご覧ください。


まずは展示車の観察。

展示車はトゥインゴ インテンス キャンバストップ(ボディカラー：ブルードラジェ、インテリアカラー：ブルー)

フロントフェイスは思ったより構えが大きく、実際のサイズ以上に大きく感じます。ヘッドライトとフォグランプはハロゲン式、スモールランプはLED式。ヘッドライトはもう少し透明感が欲しいというか、ただの電球が入ってますみたいな残念感が否めない。オプションでLEDヘッドライトが選べるようになるそうですが、それで価格と印象がどれだけ変わるかな？

ルノー５(サンク)をモチーフにしたとされるリアスタイル。先ほど「古巣の～」と言いましたが、ここのディーラーでルーテシア2を購入し7年弱所有していたことから、個人的にはそのルーテシア2にも通ずるスタイルであって懐かしく感じます。丸みを帯びつつ踏ん張りの効いたデザインでスポーティ。

ホイールは15インチアルミが標準装備。タイヤは前輪が165/65R15、後輪が185/60R15 で異なるサイズ。納車時に履かされる銘柄は複数あるが、1/4ぐらいの確率でハンコック(韓国製)に当たる模様。それだけはマジ勘弁ｗ

フロントシートは見た目はup！にそっくりなのに、up！のそれよりも一回り大きく座り心地が良い。さすがフランス車。手動式の調整機構の動きは問題なし。

後席の居住性は、残念ながらキャンバストップ仕様は日本の成人男性にも厳しい空間。ちょうど頭上に機械が入っているためです。身長170cmの私でも髪の毛がすれる程度の狭さ。これがキャンバストップ無しだと十分な空間になります(後述)。足元の広さは十分ですが、フロアが高めなので膝を少し浮かせた状態になってしまいます。前席下に脚を延ばす空間があるので、そうすれば若干マシになります。

後席下には荷物を置くスペースがあります。

キャンバストップはFIAT500CやシトロエンDS3カブリオのように、後ろまで垂れ下がるものではないのでお洒落さは半減。むしろ故障や雨漏りの心配が増えるだけでは？と懐疑的でしたが、やはりガラスルーフ(ましてや最近ははめ殺しタイプが多い)では得られない解放感が前後席両方で得られます。また、好きな位置で止められるので換気用としても有効。

幌を閉じた状態での車内の様子。ベージュの布地で閉じていても車内は明るい印象。キャンバストップ無しだと、この高さまで車両本体の天井全体がかさ上げされるそうなので、後席でもある程度高身長の方も座れるかと。

インテリアの各パネルの質感はプラスチックむき出しだですが、デザインでカバーしているので気にならない。特にメーターフード周辺などは複雑な造形。up！は完敗と言わざるを得ない(;^ω^)

ステアリングホイールは標準で本革巻きとなり、やたらと立派で高級感があります。また、Audi乗りとしてはお馴染みのDシェイプタイプでこれまたスポーティな印象。ボタンは音量調整など最小限のものが付いている。

オプション(￥5000程度)でスマホ用のクレードルが備わります。ルノー提供のスマホ向けのアプリ「R&GO」を使用すれば、まるで純正のナビのようにマップやオーディオ機能が使えます。さらに優れた機能もあります(後述)。

インテンスのトランスミッションは6速EDC(デュアルクラッチ)。30秒で完売したという限定車の5S(サンクS)はMT。ちなみに、MT＋NAエンジンのグレードは2017年にカタログモデル化される予定ですが、5Sほどの低価格は実現できないとのこと。それにしても、シフトノブ周りはあまりにも簡素。これは内装でup！が唯一勝っている部分かもしれません(笑)

MTだとシフトブーツがあるので印象が全く違います。(画像は欧州仕様車)

メーターは速度計のみの単眼タイプで、中央にホワイトカラーの液晶が備わります。これが兄弟車のスマートだとフルカラーになります。スマート共々タコメーターは無し。これはAT(EDC)車はともかく、MT車はいかがなものだろうか。RRでエンジンが後方にある分、音が小さく回転の感覚がより掴みにくいのでは？

そう思って、海外の動画を見ているとこのような機能が。

先ほどの「R＆GO」によって、車のコンピュータとスマホがリンクし、タコメーターを映し出すことができるではありませんか！でも、これだとナビが使えないな(;^ω^)

他にも燃費や走行距離も表示できるみたい。ただし、日本仕様ではどこまで対応しているのか謎。

トランクはいたって普通ですが、この下に0.9リッターターボエンジンが入っています。190万円でターボエンジンながら質素な内装のトゥインゴと、210万円で自然吸気エンジンながら高級な内装のスマート、どちらを取るか悩ましいところ。

トランクの底面は走行後はいくらか熱くなるらしく、ここに冷凍食品やナマモノを置くのは気が引けます。オプションでさらなる遮熱マットがあるそうな。

ガラスハッチは、なんと1枚ガラスに内装を張り付けているだけらしい。up！は鉄板にガラス貼り付けだったけ？耐久性は大丈夫なのだろうか。

続いて試乗しての感想を述べます。あまりにも短時間だったので、内容は保証しませんｗ

試乗車はインテンス(ボディカラー：ジョン・エクレール、インテリアカラー：ブラン)

ちなみに、キャンバストップ無しの場合はやはり後席の頭上空間に余裕がありました。

＜スペック＞
エンジン：直列3気筒DOHC12バルブターボ
総排気量：897cc
最高出力：90ps(66kW)/5500rpm
最大トルク：13.8kg・m(135N・m)/2500rpm
駆動方式：RR
ミッション：6速EDC（デュアルクラッチ）
カタログ燃費：21.7km/ℓ（JC08モード）
タイヤサイズ(前)：165/65R15
タイヤサイズ(後)：185/60R15
全長×全幅×全高：3620×1650×1545mm
車両重量：1010kg(キャンバストップ車は1030kg)
最小回転半径：4.3m

エンジン・ミッション

走り出していきなり渋滞で、すぐにアクセルを緩めると、その瞬間に前へつんのめりました。エンジンブレーキが不自然なぐらいに強いのです。up！やTT(Efficiencyモードに限る)では、燃費を稼ぐためにアクセルを離すとほぼニュートラルの状態で滑っていきます。これに慣れているせいもありますが、上手く速度調節ができないので、慣れるまではギクシャクした運転になり同乗者を不快にさせてしまいそう。

出足はさすがにデュアルクラッチだしトルクもあるのでググっと力強く出ます。もちろんそのまま加速を続ければup！みたいなシフトチェンジでのタイムラグもなし。問題はラフなアクセルワークをした時、コンピュータ制御が迷っているのかギクシャクします。この辺り、up！のASGの方がスムーズです。それから停止寸前、まるでMT車でクラッチを切らなかったらノッキングする時のような振動を少し感じました。そしてアイドリングストップはエンストみたいに「ガラガラプッスン」と不安な音(^_^;)

クリープは非常に弱い。平坦な場所でないと進んでくれません。とは言え、勾配でもアクセルをチョンと軽く踏んでやればほぼ勝手に動いてくれる感じ。これだけでも自宅の車庫入れは楽になります(苦笑) up！はこういう時完全にクラッチのないMTと同じですから。。。

エンジン音は前席に乗っているとほとんど聞こえません。やっぱりタコメーターが欲しい。後席でも強めに加速しないとはっきりと聞こえることはなく、通常は遠くの方でエンジンが動いている印象。ただミッションの挙動に関連して振動が伝わりやすい気がしました。

トゥインゴのEDCはまだまだ発展途上だと感じました。VW系のDSGを目指して熟成させてもらいたいです。以前にルーテシアR.S.に試乗した時はそんなに悪い印象はなかったんだけどな～。

乗り心地

乗り心地は硬いです。まだ走行距離150km程度の新車だったのでわかりませんケド。up！より硬いんじゃない？と思ったくらい。それに後席では跳ねる感じもあってちょっと疲れてしまいそう。

ハンドリング

街乗りの範疇ではRRの良さは実感できず。交差点を勢いをつけて曲がってみましたが普通です。国産車みたいな間に機械の制御が入った感触があり、up！のようなダイレクト感がなくちょっとクセがありました。up！の方が運転しやすく楽しいです。BMW的なキレを期待していたんだけど(;^ω^) ですが、これがワインディングだと逆転するかも？という期待が残ります。

小回り性能は本当にすごい！片側2車線道路で転回を行いましたが、分離帯を挟んで中央寄りの2車線だけで済みました。 ハンドルを切って曲がりながら、他のクルマならもう少し切らないといけないかな～と思った瞬間にギュイーンと、ほぼ右後輪がコンパスの軸になったようなイメージで回りました(ﾟдﾟ)！ 思わず声が出てしまいました。

というわけで、すぐに買いたくなったらどうしようと心配していたほど完璧な出来栄えではなくて良かったです(笑) 走りに関してはちょっと不満点を多めに書いたかもしれませんが、街乗りで短時間の試乗だったので今後この評価は完全に覆るかもしれませんし、候補車から外れたわけでは決してなく、今のところup！の次にふさわしい車は、国産車を除けばほぼトゥインゴ一択になってしまうだろうと思います。

現状で購入を考えている仕様はインテンス キャンバストップのブラン・クリスタル（ホワイト）。時期は早ければ1年半後くらいにと考えています。

試乗車のジョン・エクレール（イエロー）だと、内装はブラン・クリスタルと同じ内装なので参考になりました。明るく気分が高揚するインパネでキャンバストップだったら楽しいだろうナと想像します。

トゥインゴはup！やスマートどころかFIAT500よりも売れるんではないかというぐらいに勢いがあるみたいですね。私がディーラーへ行った時もお客さんが大勢いました。私の住むエリアのディーラーは非常に規模が小さく営業さんが二人しかおられません！そこへお客さんがいっぺんに5組ぐらいやってきますから、初めてのことでそりゃもう大変そうでしたｗ おかげで勝手に走ってきてくださいと言ってもらえました(笑) 試乗した後も、「どうでしたか？良かったですか？ありがとうございました。ではお気をつけて。」とシンプルな対応（雑ってわけではないです）。

一方のマイチェンup！はトゥインゴに立ち向かえるのか注目です。そう言えば日本導入はいつ？

皆さま連休中はいかがお過ごしでしたでしょうか？私はというと、飛び飛びの連休だったので、オンとオフを切り替えつつメリハリのある生活が送れました。


ちなみに、今は急遽購入した初MacBookで書いています。慣れないので色々とミスがあるかもしれません。自宅のデスクトップパソコンがわずか２年でお亡くなりになり、修理に出すことになりました。やっぱり１台はノーパソを置いておくべきだよねって話になったので購入した次第です。お亡くなりになったパソコンは、バックアップを取っていない昔の撮影データが消えるかもしれず、あたふたしております(みんカラが貴重な画像保管庫にw)




さて、１ヶ月前の話になりますが、初めてデジタル一眼レフなるものを購入してしまいました。Canon EOS 70D ダブルズームキットです。カメラに興味のある方ならご存知かと思いますが、EOS 80Dが発売されて型落ちになったモデルです。在庫処分でかなり買い求めやすくなっていたので購入に踏み切りました！もともとiPhoneで雰囲気だけの写真を楽しんでいたような人間ですから、おそらく70Dの性能で十分満足できるだろうと思います。

本体に付いているのが、EF-S18-55mm F3.5-5.6 IS STM レンズ。通常はこちらのレンズ一本でやっていけます。左にあるのがEF-S55-250mm F4-5.6 IS STMの望遠ズームレンズ。実はまだ使ったことがなかったりします(笑)

本を読んで勉強して、このG.W.に色々と撮ってみて練習しましたよ↓↓
※一部フォトギャラリーの再掲です。今回から大きなサイズの画像を貼っています。特にPCでご覧の方は、お手数ですが右方向にスクロールしてご覧下さいm(_ _)m

①とあるダムにて

思いっきり逆光でした^^;

②新緑のメタセコイア並木

他の写真はフォトギャラにて。

③京都 美山の合掌造り集落

ドライブとして良かったのはここです。前日は帰りが遅くなったので、この日出発したのは正午過ぎ。なので近場で済まそうと思い、前のTTでも納車まもない頃に行ったこの場所へ行くことにしました。Google先生の神案内のおかげで京都市内の渋滞を回避でき、京北のあたりは快適なドライブコースでした。

京都府中部の山あいにある合掌造りの集落。ミニ白川郷といった感じです。

駐車場もそれなりの台数が確保されています。

田植えの季節ですね。夕方なのに逆光のおかげで早朝っぽい雰囲気に(笑)

バス停も趣がある。

この郵便ポストは集落のアイコン的な存在。

鯉のぼりと合掌造り、なかなか良い組み合わせ。

手間がかかっていそうな造りです。

帰りに寄ったショッピングモールの駐車場が良い雰囲気だったので撮影。

３代目TTはシャープなイメージなのでこう言ったコンクリートに囲まれた無機質な空間がよく似合います。初代も幾何学的なデザインで似合うと思いますが、２代目は艶やかな丸みがあるので、古い町並みや自然の中に佇む姿が最も似合っていたように思います。

テールの光り方がお気に入りです。よくデザインされたファイバーがLEDで鮮やかに発光して綺麗です。サイドに回り込んでいるので、横のガラスに映った姿が車内からも楽しめます。

メーターは通常この表示にしています。必要な情報が全て揃うのと、TTのグラフィックがカッコイイので。グラフィックは残念ながらボディカラーやS lineは反映されず、シルバーのノーマル仕様です。せっかくのフル液晶なのだから、実写の仕様と合わせてくれたら嬉しいのに。視認性の問題もあるのかな？地図は、結局ナビがそれほど賢くないので、参考程度にしか使いません(笑)

④滝の撮影に挑戦
色々なサイトで見かける、まるで水流が絹糸のようになった写真を撮ってみたかったので、人があまり来ない滝へ行ってきました。

絹糸のようにはなりましたが、スローシャッターのため白飛びしてしまいました。絞り値やISOを調整して最大限努力したのですが(^^;; やっぱり滝の撮影は日没前か曇りの日が良いですね。

G.W.中の成果としては、カメラに必要な最低限の設定の知識は学習し、とりあえず操作には慣れました。次は構図などを勉強していきたいと思います。