CrossTourDream2020のブログ一覧

私がクルマで出かけるときは遠出が多く、走行距離のほとんどが高速道路です。
平日・休日問わず、各地のSA・PAの不足は深刻だなあと感じます。

特に感じるのは大型枠の混雑。
大型トラック・大型バスで混雑しているのは仕方ないですが、小型車が大型枠に止めてしまうケースも多く、結果的に大型が枠外の通路に駐車していたり。。

コインパーキングとETCのシステムを組み合わせれば、小型車が大型車の枠に停めることも、逆もできなくなるのに、と考えていました。

そこで下記ニュースを共有します。
「長時間の有料化」を検討するのであれば、小型と大型の整理の方法も併せて検討してほしいなあ、と、改めて思いますね。

NHKニュース
「高速道路のサービスエリア混雑対策 長時間駐車の有料化検討へ」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20231227/k10014300971000.html

ホンダ・ドマーニ（MB）の記事を見つけたので。

マイカー通勤でないと不便な地域（栃木県）に就職したので、初ボーナスも貰ってないのにローンを組んで購入しました。平成10（1998）年式です。

MT仕様、5ナンバー、セダン、で検討してました。他の候補はトヨタ・カローラ／スプリンター／カリーナ、日産・プリメーラ、ホンダ・シビックフェリオ。

当時すでにどのメーカーもATまたはCVT仕様が9割とのことで、ホンダクリオ店のセールスさんには
｢MTは生産計画を逃すと3ヶ月待ちかも。。。」
と言われて焦った記憶があります。

たまたまですが、発注のタイミングが鈴鹿製作所の生産計画に合ったようで、1ヶ月で納車されました。

エンジンはVTECなど特別な仕掛けの付いていない1,600ccNAでしたが、2速で5,000-7,000rpmがストレスなく使える特性で、私にとっては充分速かったです。

地元（和歌山）まで800キロを越える帰省を、年3回のペースでこなしていましたが、意外と見た目の高級感があったらしく、友達に｢インスパイア？買ったの？」と言われました。

｢インスパイアは300万コースで予算的に無理。。サラリーマンだから上司より上のクルマには乗りにくいで。」という時代でした。

その後アコードは2台乗りましたが、インスパイアには乗らないまま。レジェンドも含め、ホンダの大型セダンは今でも独特の雰囲気があって、機会があれば乗ってみたいと思います。

モーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17145240