あのエキマニは今 中間レポート

あの奇跡のようなエキマニと対面してから
早２か月が過ぎようとしています。

が、とっても多忙なショップさんなので
入庫出来るのを仔犬のような訴えで
ジリジリ待っていたのですが
先々週入庫し作業を始めてもらっています。

元々自分のわがままから
王道を外れるような注文をして
難解な作業にしてしまったので
手間も時間も掛かることになり
メカさんと、あーじゃない、こーじゃない
聞いてもらいながら
なんとか形になってきたので
中間レポートでも上げようかとなりました

もうほぼ今回のレポで
何をやらかしたのか
隠し事はばれてしまうので
色々詳しくわかる方なら
いかに無謀な、邪道なことをしているか
「バカだねぇ～」と
生暖かく笑ってやってください

じゃいきましょ

お披露目した祭に
大変好評を頂いたエキマニなんですが
今回でほぼ見えなくなっちゃうので
まずはもう一回単体でご紹介

並べましたのは
どちらもF6A用でどちらも同じ作者さんのもの
ですが
右がノーマル位置に
ポン付けタービンまでが装着できる
いわゆるF6A用たこあし

限り無く等長で機械溶接かのような
芸術的な職人技はさすがなもの
これを見て「自分のもオニャシャス!」
となったわけだが
出来上がってきたのは左側

なぜこうなったか
私の注文が
「GT-R用のタービン、上に置きたいので
排気効率よりまず折れない物を作って下さい」
だったから。

答えは、私の想像の斜め上をいってました
感動しました。
通常でもこの業者さんのものは
折れにくい、割れにくいのです。
熱膨張による強度変化を計算に入れて
形状、溶接を極めていらっしゃるからです。

最初は「それ折れるでしょ」って
断られそうになったんですが
そこを何とかと無理を聞いてもらい
フランジ一杯まで太く
タービン側もギャレットのフランジ一杯に
使って太く強固に作ってもらえました

そんなとてもきれいで
いつも磨いていたいような
私には思い込みのあるエキマニも
装着する段になると
このようにほとんど見えなくなります

まだ、覗きうかがえる状態の一枚です

そのエキマニを見えなくしているのが
ギャレット製のR32GT-R用のタービン

鼻から上置きでしか考えてなかったので
下に吊った状態が収まるのかは
わからないのですが
この位置になるための制約が
エアコンを生かしてほしい
という私のわがままが有ったため

室内へのバルクヘッドから
高圧、低圧が縦にならんではえているため
バルクヘッドから出てすぐ逃がさないと
アウトレットの熱から逃げられなくなるのと
コンプレッサーがいて
低圧のパイプもコンチハ(・∀・)ノ ってしてるため
前後、高さ、ストラットとのクリアランス
全部クリアさせてこの位置になった

当然コンプレッサー出口は
横は向けず、下向きとなった
そのためインタークーラーの入口も
変更することになっていた

この絵でもうひとつ
苦労してもらったのが
アクチュエーター

下向きとなった位置のためと
エンジン側にクリアランスが少ないため
ノーマルの物では使えず
色々試してもらった結果
オートスタッフ製のR35GT-R用の物が採用され
ストラットタワーバーギリギリの位置で
きっちり収まることとなった

勿論、上置きになったためと
取り回しを変更したため
オイルライン、水ラインも変更されている

当初は装着していた
アベニール用純正インタークーラーを
加工してもらう予定だったのだが
入庫を待っている間に
某中古パーツ取り扱い店で
コアの厚みが増えて大きさの丁度よい
痛みの少ない物を発見
HKS製 DR30スカイライン用
即買いして作り変え前提で採用

スロットル側のパイプを
程よく加工してもらった

決して狙っていた訳ではないのだが
歴代のスカイラインパーツが
しかもGT-R級のパーツが
カプチーノのエンジンに集まってきた

30用のインタークーラー
32用のタービン
35用のアクチュエーター

なんだかなぁww

エキマニといっしょに作ってもらった
アウトレット
お披露目の時に？ってなってた人
答えはこの様に横向きで出るでした

この状態でこの位置にいくので
エアコンのラインやら
電気の配線やらが熱にさらされることになるので
配管には防熱チューブが巻かれた上に
新設した遮熱板の下を潜ることとなった

タービンを上置きにしたかった理由のひとつが
サイド出し直管
かねてより、サーキットを走る上で
この車マフラーいらんのとちゃう？
と思っていたのと、結構な軽量化になると
考えていたが
ノーマルタービンの位置からは
助手席の足元をえぐるくらいしなければ
サイド出しは無理なため
タービンを上置きにすることで
可能になると考えたのと
いくら対策を施して
巨大なダンパーでエンジンの振れをを止めてみたり
強固なエキマニに頼ってみたりしても
タービンから先は軽いに越したことはない
実際、エキマニを頼むときに
アウトレットから50cm位のサイド出しにするので
負担は軽いと思いますと言って
エキマニ製作を了承してもらった

サイド出しと言っても
真っ直ぐ真横にストレートに出ることは
出来なかった。
オーバーフェンダーを付けていたため
そこを後ろにかわす必要がある

そこで元々カプチーノには
エンジンルームからの空気を逃がす
楕円形の穴がフェンダーに設けられているので
そこから出してほしいということを
了承してもらって
一旦後ろ向きに曲がって、そこから下に
少し落ちた後、フェンダー方向へ進むという
なんとも複雑な配管となってしまったが
見事予定の位置からパイプが出てますよって絵です。
１ヶ所の挿し込みと１ヶ所のマウントで
構成されている

そこから先はちょっとしたジョーク
挿し込みで下に落としてもらい
さらに少し後ろへ進めて
ハーレーダビットソン用のマフラーに
60Φでつないでもらった
おとなしい音で走りたいとき用

ちっちゃいコブラがコンセプト

すでにテストでエンジン回してみました
スンゴイ爆音を想像していたのですが
そこはやはり660ターボ
かなりタービンで消音されているため
よっぽど単車の直管の方がうるさい
ってくらいですね
しかし、とは言えレーシーであることは
疑い様のないことですが

さてさて
中間レポートとは言え
残っている作業はあと少し
インジェクター、スロポジのリニア化
EVC、V－PRO、現車セッティング

これからも出来うる限り
ショップへおもむき
邪魔にならないように
お手伝いさせていただきますので
お取り引き終了まで宜しくお願い…
あ これはヤフオクかww
各関係者の皆さん
第一段階完成まで宜しくお願いします!

ブログ的には
完成後に色々書き込み出来る
ネタの宝庫になることが
うれしいかぎりですね

今は仕事しながら
オイルキャッチタンクの図面書いてたり

明日も仕事終わりで
ショップに行きます
ワクワクが止まらんとですよww