ＫＥＮＴＡＲＯＵ.のブログ一覧

箱替えして数日でぶつけられてしまいやっと昨日車が直って戻ってきました

最近忙しくてなかなか時間が作れないので仕事終わりの深夜思い切って行ってきました



ここ

新宿LOVEです



お得意のこの場所

この写真が撮りたくて(笑)



深夜はさすがに交通量や歩行者もほとんどなくてスムーズに撮影出来ました

ここライトが透明なら完璧なんだけどなぁ



帰りはせっかくなので裏原宿を徘徊



昼間はたくさんの人でごったがえすこの界隈

やはり深夜は人がいません

ほとりぼっちで寂しいけど…

このギャップ感が好きなんですよね～

根が暗いから(笑)



原宿FOREVER



今回板金塗装のついでにクラッチ交換・テールとナンバーや室内灯のLED化・故障していた可変式マフラーバルブの修理もやりました

クラッチのフィーリングなどここまで違うのかと実感出来る楽しみを知りました

ハマりそうです(笑)

まだ陽も昇っていない早朝の中央道談合坂PSの駐車場に続々と集まるオープンカーたち

この日はみんカラ主催のオープンミーティング2016(オプミ)開催日

今回、オープンカー倶楽部関東として団体参加希望を出したところ見事に当選し参加することとなり、僕も第一集合場所の談合坂から参加しました



そして第二集合場所の富士山ドーム横駐車場に出発～♪



富士山ドームに到着すると、ようやく陽が昇り始め山間部の澄んだ空気がとても気持ちがよかったです

『それにしてもめっちゃ寒っ！』(汗)

まぁ防寒着を持って行かなかったのは僕だけでしたので僕だけかも…

山を舐めちゃいけませんね(笑)



ここでもかなりの数のオープンカーと合流

しばしの談笑タイム後、会場の山中湖交流プラザきららに出発～♪



オフ会会場は団体の場合、一般参加車両は別の駐車場に通されます

僕たちだけじゃなく、色々なチームの方が集まっていました

ソウルレッドやインパクトブルーの方々も目立っていましたね～







もちろんオープンカー倶楽部関東も目立っていたと思います

毎回思うのですが、色々な車種のオープンカーを間近で見れたり、オーナーさんとおお話し出来たりするのが倶楽部の楽しいところですね～



会場内を歩いていると…

赤い髪をしたコスプレーヤーさんと遭遇

一緒に写真を撮って頂きました～

『あれ？うちの倶楽部にも激似のメンバーさんがいますね…』(爆)

※四隅の写真はご本人から頂きました(笑)




オープンカー倶楽部関東で『屋根なんて飾りですよ』の名言で、オープンカーの神と称される執行部メンバーのこの方もドレスアップコンテスト(ドレコン)部門で参戦！



僕と代表はこのあとオープンカー倶楽部本部の役員会出席の予定があったので、集合写真を撮って会場を後にしました



お天気も良く本当に気持ちの良い朝で、会場を離れるのは後ろ髪を引かれる思いでした

お会い出来なかった方もいますが、ご参加頂きました皆さまありがとうございましたm(_ _)m



ということで、オープンカー倶楽部本部の役員会の行われる浜松に向かいました～♪

オープンカー倶楽部は関東405名・東海325名・北陸33名・関西114名、合計877名(10.17現在)のメンバーさんで構成されています

この日は2名欠席しましたがほとんどの代表者が集まり、その支部ごとの現状報告や各支部ごとの喜ばしい話や、抱える問題点や問題に対する倶楽部としての姿勢などを話し合いました


　　　　　　　　　　　　　　　　　雑用係(笑)　　　　　　　　　　　　　　　　本部本部長
関西副代表/関西代表/北陸代表/関東代表/本部会長(東海代表兼任)/東海副代表
※スマホだと上手く表示されませんのでパソコンで見て下さい（笑）




オープンカー倶楽部はあくまでも参加して下さるメンバーさんが主体であり、僕達執行部員はそのサポートをするのが役目という事を再認識しました

またメンバーさんに楽しんで頂けるグループ運営の為にはやらなければならない事や決めなければならないルールもあります

それらをするにも執行部だけの力では出来ませんので、メンバーの皆さんのご理解やご協力が不可欠です

どうぞこれからもオープンカー倶楽部関東が円滑な活動をしていく為のご協力をよろしくお願い致しますm(_ _)m


役員会も終わり、また山中湖に戻りましたが…



すでに閉会後でした(涙)

とは言いつつも走りあり、皆さんともお会い出来、楽しい休日を過ごすことが出来ました

またお会い出来た時はよろしくお願いします

ありがとうございました

真面目な性格な僕(笑)は、またMTとカメラの練習に行ってきました

昨夜は首都高練習、今朝は早起きして峠道練習

課題
ＭＴ→スムーズなコーナリング

カメラ→エロく　上手く撮れるように(笑)



首都高速では圧倒的な運転の楽しさがわかりましたが…

今回峠道を走って確信に変わりました

ホイールベースはSLKとボクスターの差はわずか１５㎝しか変わらないので、やはり掛かる荷重と遠心力の位置の差でこんなに違うのかな？これがFRとMRの差なの？

とにかく今まで味わったことのない感覚で、自分の思った通りに曲がっていきます




誰かが『自分を中心に曲がる車だから楽しいよ～』と言ってましたがまさにその通り

運転してて楽しさ１０倍です

中毒症状が重すぎて発作が出そう(笑)

というのは冗談ですが、ボクスターに慣れてしまう前に違いを体感したくて下道、高速、峠道と色々走ってみました

おっと！

そんな事より今重要なのは発進時と駐車時にエンストしないようにすることだな(爆)



と、ここで嘘みたいなお話しが…

実は納車されたばかりなのに車を擦られてしまいました(涙)

狭い道でのすれ違いざまでの出来事です

僕は停車していたので責任は10対0なのですが…

擦られた瞬間、相手を本気で怒りたい気持ちになりましたが…

相手はおばあちゃんでした…怒る訳にもいかず…



来週あたりから入院です

もう泣きそう…(涙)

真面目な性格な僕(笑)は、またMTとカメラの練習に行ってきました

昨夜は下道、今夜は首都高練習

課題
MT→スムーズに走るように

カメラ→　エロく　上手く撮れるように(笑)



もちろん下道を走っていても気付いていましたが…

今回高速を走った時はもモロに感じました

年式も大きさも車重もそんなに変わらないのにSLKとボクスターは全くの別物ですね～

まぁ当たり前か(笑)





好き好きは分れると思いますがSLKはとても良い車です

でも僕は断然ボクスター派だということがわかりました

先日誰かが『ヒラヒラ走る車だから楽しいよ～』と言ってましたがまさにその通り

運転してて楽しさ倍増です

中毒症状がさらに悪化しそう(笑)



SLKとボクスターの違いが気になったのでスペックを比較してみました


SLK320(R170)
全長×全幅×全高4010×1745×1280mm
車両重量1400kg
ホイールベース2400mm
最高出力218ps(160kW)/5700rpm
最大トルク31.6kg・m(310N・m)/3000～4600rpm
エンジン形式Ｖ型6気筒SOHC
総排気量3199cc
駆動方式FR
トランスミッション５AT


BOXSTER９８７
全長×全幅×全高4330×1800×1295mm
車両重量1360kg
ホイールベース2415mm
最高出力240ps(176kW)/6400rpm
最大トルク27.5kg・m(270N・m)/4700～6000rpm
エンジン形式水平対向6気筒24バルブ
総排気量2687cc
駆動方式MR
トランスミッション５MT

今まで乗っていたＳＬＫも走行１５万キロを超えて、故障個所も増え最近修理が頻繁になっていました

そこで大切にしていたので寂しかったのですが、諸事情を考慮し箱替えをする事にしました



これからはこの車でオフ会など参加させて頂きますので、以後お見知りおきをお願いしますm(_　_)m

それにしても約３０年ぶりのＭＴ車…

しばらく練習が必要です(笑)



ということで、早速練習がてらイタリア街に愛車撮影に行ってきました

深夜だったのでほとんど人や車がいませんでしたので撮りやすかったです






撮っていて思ったのですが…

シルバーは見た目の派手さがないので撮るの難しい(汗)

カメラも練習が必要なようです(笑)


※こーすけさん
せっかくコメント頂いたのに誤って削除ボタンを押してしましました

申し訳ありませんm(_ _ )m

こちらにお返事書かせて頂きますね

『ありがとうございます

そうなんです

でもオリジナリティ出したいのでコツコツ変えていこうと思います』