三度目の正直

こんばんは、良さそうな波形が出てきましたね。極性も正しそうですね。
一点気になることがありますのでコメントさせて頂きます。
前回の書き込み時にカムセンサのタイプがホールになっていたと思いますが、電磁タイプを選択する必要があります。
トリガースコープでも歯が無い位置でも高めの電圧が記録されている様です。
ここまで来れば、(インジェクターや点火の配線が出来ていれば)そろそろエンジンの初爆が入りそうですね。
ポンプの配線はもう少し熟読したらコメントさせて頂きます。
失礼いたしました。

こんばんは。
コメントありがとうございます！

そうなんですか、カムセンサは電磁なんですね。次回はそれでやってみます！

いまはリレーの制御線をアースに落とす方法を探しているところです。
ありがとうございました。

回路図のNo.27ピンをグランド、No.1をLINKのAUXに入力しFUEL PUMPへ割り当てるようですね。
一点気になる部分は回路図上、バッテリージャンクションブロックがIG電源ではなく、常時電源の疑惑がありますね。。。

アイドルスピードアクチェーターがソレノイドっぽいのでECU HOLD POWERは使わなくてもすみそうな気がしました。

度々失礼いたしました。

度々ありがとうございます！

そうなんですよね～
ECU周辺の線は常時電源しかみつかってないです。

夕方にヒューズボックスの中を調べてましたが、ACCは見つかりましたがキーONがまだ見つかってないので、その辺探さないとACCでもポンプ回りっぱなしになってしまうので、見つけないといけませんね。

色々ありがとうございます。

No.56がIG ONを検出する端子で、電圧が掛かった事を検出するとNo.27のメインリレーを引き込み、メインリレーの端子をONさせNo.54に電源を供給する仕組みですね。純正ECUによくある構成です。
LINKのプラグインを参考にすると良さそうです。
三度失礼いたしました。

詳しくありがとうございます！
IG ON56番をトリガーにしてメインリレー27番とポンプ1番をアースに落とす感じですかね。
54番はメインリレーの動作で14V入るみたいですね。
確認しながらやってみます！