新年スタート

会社の冬休みを利用して、エンジンのせかえ後からの不調（5000rpm以上で失火する）を直しました。

何故かRB25はこのトラブルが多いらしく、今回のせかえた走行７万キロのATエンジンでも例外ではなかったのです。

RB20DE純正燃料ポンプ→東名強化燃料ポンプにしたことで、多少の改善がされたものの、最終的に４番～６番のダイレクトイグニッションコイルを交換したことにより完全に直りました。

そしてレブ寸前まで回した感想。

うーん、低中回転では結構速いんだけど、RB20ターボより上が伸びないなぁ…

純正タービン純正ブーストではあるものの、前置きIC付けてるんだしちょっとは期待してたんですが。。

初期の25ターボは「リニアチャージコンセプト」という設計思想らしく、私が好きなドッカンターボには程遠いようです。ヘッドガスケット入れてローコンプ化しようかな…。とはいっても、実際ドリフトには非常に向いてるとは思います。次の走行会が楽しみ！






…ここからは、NA派だった私が何故ターボに載せ変えたかについて。

一言にすると、「速いドリフトがしたかった」から。

ビデオ撮影してもらったものを見ると、車内で思っていたよりも全然遅い。パワーと速さが欲しいと思うようになりました。非力だから、角度をつけないと滑らない。だからスピン王子だったのかも知れません。

吸気音と排気音がハモる６スロも憧れたけど、セッティングが難しくその維持だけでもお金がかかるし、老後（ｗ）の楽しみとすることにしました。またNAに乗るつもりです。

結果、一世代新しく、ネオ６よりもいじりやすそうなECR33前期エンジンを選びました。この選択は正解だったと思います。インプレのようになってしまいましたが、速いドリフトがしたい人にはオススメの方法です。

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