F6A エミッション点検その後まだまだ

　意外な箇所のパーツクリーナーの反応。
それは”シリンダーヘッド“。

　ごくごく僅かですが、パーツクリーナーを振ると、アイドルが上がる。　

2014年 ４月13日 356,103km（９年前）のエンジンオーバーホール後の整備記録に、
　『アイドルのブルつきが薄くだが、まだ残っている。』
の記述あり。

　となると、エンジンを開けたせいで、なんとなく不明なボコつきが始まった、と。

　そうか～？

　ので、諦めて、腰上OHに取り掛かります。
ガスケットのかけらが落ちるので、一応詰め物。
　
　まあどうしても、多少はポロッと落っこちるんですけどね。

　ちまちまちまちま、削ってゆきます。

　最近はこの作業はお気に入りです。でも、メタルガスケット高いから、実はこれ、やりたくなかったんだよなあ～～～。
でも本当に、これが原因なのだろうか？

　まあでも、やるだけやって、ダメならもう仕方がないですし。

　面研不足が疑われたので、今回オイルストーンを当て、頑張って面研。

　プロには程遠いですが、かなり綺麗になりました。

　ガスケット。
高いやつ。しかも製廃。

　欠品部品の多い年式になってきました。

　塑性域ボルトの再使用。
50％→80％→0％→50％→80％→100％の締め順で、6.2kg締め。
トルク2秒保持。

　なんでも、
”塑性域ボルトの再使用の発明”
とかで、文献が出ていました。
SMもこれに準じています。

　以前は、タイミングベルト交換自体がかなりハードルの高い作業でしたが、今は単なる通過点になっています。
その分めちゃくちゃ失敗が積み重なっています。

　キャロルちゃん、頑張る子です。

　でもやはりアウト。。。
相変わらずボコつきます。。。
うーん、一体何が原因なんだろう？

　もはや、霊障的な何かだろうか？
んなわけあるかい。