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cbkowatanabeの"キャロル号" [マツダ キャロル]

整備手帳

作業日:2023年4月1日

F6A キャロル エミッション点検その後アンコール

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

上級

作業時間 12時間以上
1
 もう無我の境地で、原因を追求。
ECUを探して、ダッシュボードを全取り外し。

 ですが、取り外し直後に、そもそも基本的にキャブ車には、ECUがないことが判明。

 ただの付け外しの練習になりましたが、同時にまたひとつ、お勉強になりました。
2
 そして。。。
暖気中の組み付けで、エアクリをしっかり取りつけた瞬間、、、

今までの、ボコッ、ボコッ

といった、不定排気が一瞬ピタッと静かになりました。

 あれ、こんなの、前にコスモの修理の時もあったなあ。。。
3
 よく見ると、ダストゴムが劣化、、、
もしかして、ここから2次エアー???
4
 ちなみに、ブローバイホースも緩んでたので、はめ直し。
さらに、PCVバルブはちょっと動作が微妙だったので、試しに閉塞したところ、あのボコ排気が、より静かに。。。

 すると、ダストゴムとブローバイからの、2次エアーが、あのボコつきの主な原因?
5
 そもそも吸気口なので、隙間からの多少のエアーは、OKと考えていましたから、意外な展開ですが。

 でも、吸気には、エレメントの抵抗があるので、脇からエアーが盛大に入り込むと
ブローバイガスとの比率が、おかしくなっていたのかも。

 そしてやはり、ダストシールは、信頼と実績の生産不可部品。
なので、自前で製作。
3mm厚の、素材ゴムの切り張りです。

 いつまで保つかは、わかりません。
6
 PCVバルブも、インマニホース共々、キャップで閉塞。

 どうも稼働状況がよろしくないようで、こちらの状態の方が、良好でした。
7
 ゴム厚が微妙にオーバーサイズだったので、シリコングリスを塗布して、ゴムの噛み込みがないよう、均一に圧入。

 接着剤の乾燥と、ゴムの馴染ませもあり、2日間ほど静置。
8
 2日後、接着剤のバリを除去して、エンジン始動。

 まだボコつきは残ってはいますが、運転席のシフトノブからは伝わっては来なくなり、かなり大人しくなりました。

 エアクリーナーケースのジョイントは、ちょっと盲点でしたね。
9割方は、修理完了です。

 残りの1割は、いったいどこだろうか?

イイね!0件




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