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今日は、TC24-B1Zヘッドの各部寸法確認中です〜



取り敢えず、機械加工が終わったヘッドの、燃焼室形状や加工歪み等のチェックです。



アルミ鋳物のヘッドを加工していくと、どうしても切削歪みが発生してしまいます。
その上、シートリングやバルブガイドを入れると事でも歪みが出ます〜
その為、今の段階で燃焼室側の平面には最終取り代をつけていますよ。

この間、アメリカからのお客様と行ったキャナリーロウです〜



キャナリーロウは、岡山のイタリアンレストランで、この写真の様な前菜？とデザートが食べ放題なんですよ〜
久しぶりに、カニさんをお腹いっぱい頂きました！

おはようございます。




先日、久しぶりに新しいジグを作成したので、それを使って今日はカムホルダーの最終加工をしています〜



カムホルダーは、カムの位置決めには重要な部品なので、各切削工程ごと取り付け方向、および取り付け位置を一定にしてないと精度が出にくいのです。
アルミ鋳物は、削り歪みや温度変化による膨張などにより、寸法が変化するので、加工には気を使います〜
今回、ヘッドとの現合でも、加工直後の寸法確認では100分の1ミリの精度が出ていたのですが・・・実際の現合確認のために手に持っていただけではめ合いができなくなってしまいました〜
温度変化の少ないドライ切削(通常は切削油を使ったウェット切削)にして、組み上げ時の温度管理が必要ですかね。

詳しく書くとまずいのでこのくらいで・・・・

おはようございます。




今月号のノスタルジックスピードにハコスカに搭載されたTC24-B1Zの特集と、R180用のデフ(LSD)を強化する裏ワザが掲載されますよ〜

R180のデフの強化(フランジシャフトのシャフトが壊れるため)は、通常R200を載せ替えするのが一般的ですが、せっかく軽いR180用デフキャリヤーを重いR200デフキャリヤーに代えるのはもったいない気がしませんか。
そう思われるのなら、軽いR180のデフキャリヤーのままフランジシャフトは強化され、その上OSスーパーロックLSDまでついてしまう魔法のような裏技があるんですよ、興味のある方は是非今月号のノスタルジックスピードを読んでくださいね。

先日の東京オートサロン2015での、プロボックス選手権発表会の様子です。
ショップが出場される選手権らしいですが、一般の方も出場できるみたいですよ。



弊社も、雑誌社の〇〇さんにうまく乗せられてプロボックス用のLSDを協賛させていただきましたよ。
写真の、オプション•ハートアップワールド号に装着されています。



そういえば、今までにも関西の方でプロボックスにスーパーチャージャーをつけられている方から、クラッチとLSDの注文がありましたっけ。
駆動系が、ビッツRSと同じらしく結構パーツは流用できるみたいですね。

これからの、盛り上がりに期待しましょう！