YXS10のブログ一覧

1984年式BE211Dローザです。
後期型でグレードは標準ボディハイルーフのデラックスです。

群馬県内のドライブインで長年送迎用として使用されていた車両です。

2代目は1973年に登場し、1979年に後期型へマイナーチェンジされています。更に1983年に昭和57年、58年排出ガス規制適合と一部改良が行われています。

グレードはスタンダード、デラックス、冷房車、カスタム、幼児車が設定されており、冷房車はデラックス相当、カスタムはクーラーが標準です。

ボディカラーは白色（ほぼクリーム色）塗装にラインが入り、デラックスのラインカラーは青が標準、赤がオプションです。

ヘッドライトは全車丸型4灯です。
フロントウインカーは後期型で4代目キャンターと同型に変更されています。

フロントエンブレムはMを象ったエム・エムマークでしたが、1983年にMMC表記に変更されています。
FUSOエンブレムは自然に溶け込んでいますが後付です。

車名ロゴは当初エンブレムでしたが、最終型でボディペイントに変更されています。

バンパーは黒塗りが標準です。

フロントガラスはデラックス以上が上部ぼかし入りです。

ホイールは16インチでタイヤサイズは6.50R16LT 10PRです。
当初は後輪シングルタイヤ仕様も存在しましたが、モデル末期となる当世代で廃止され、ダブルタイヤに統一されています。

テールランプは4灯式で、前期型が丸型、後期型が角型です。
高い位置に配置されており、あまりマイクロっぽくないです。

トランクリッドです。

バックランプは前期型はトランクリッド両脇でしたが、後期型はリアバンパーに装備されています。

床下に装備されたスペアタイヤ脱着時の注意書きです。

当車はパワーステアリングが装備されており、リアガラスにステッカーが貼られています。
カスタム以外はオプション設定です。

上尾ハイヤーさんの1991年式YT140コロナ後期型DXです。

フォグランプやJR入構証の有無、展示用ダミープレートの番号など毎回微妙に仕様が異なっています。

ホイールは13インチでタイヤはブリヂストン製RD-603、サイズは165R13 6PRです。
当銘柄は商用車用タイヤで、かなり昔から生産されているようで1980年代以前の旧旧ロゴ表記です。
レトロなトレッドパターンが車にマッチしています。

料金メーターは矢崎製アロフレンド25Pが装備されています。
ダミーの乗務員証は2023年登場の新デザインです。

シフトレバーは水中花でシフトブーツもデコトラの内装に使われそうな花柄の生地に交換されています。
シフトパターンのステッカーが貼られており車検対応仕様です。

2020年に13万km台で納車され、オドメーターは現在23万km台と自家用車としては中々のハイペースです。

タコグラフは矢崎製が装着されています。

運転席には疲労を軽減する木製ビーズクッションが装着されています。
私もかつてQJY31セドリックに装着していましたが、有ると無いじゃ全然疲れ方が違います。

リアトレイには消火器が装備されています。

今回、イベントスタッフとして参加されており、大胆にも屋根やトランクリッドで会場用資機材を運搬するシーンが見られました。

総書記系男子さんの2014年式AWS210クラウン前期型ハイブリッドロイヤルです。

当イベントに参加されている大仏タクシーさんが去年まで使用していた元個人タクシーで、車両代替に伴い現オーナーに譲渡され、自家用車として使用されています。

タクシー時代末期にハイマウントストップランプが4灯から6灯に変更されているほか、ナンバーフレーム（プレステージタイプ）が装着されています。

展示用に装着された行灯は、かつて東京23区で営業していた伝説の事業者、ザ・キザン・ヒロです。

車両ラインナップがとにかく雑多で普通のタクシー用LPGセダンから法人事業者が採用しないような車種まで多種多様でした。

東京からの撤退時、従業員を一方的に整理解雇して労働問題に発展し、裁判となっています。
その後も埼玉で営業していたようですが、今も営業しているかは不明です。

車内は基本的に現役当時のままです。
新デザインで行灯事業者のダミーの乗務員証が作成されているのが地味に手が込んでいます。


大仏タクシーさんの2023年式AZSH35クラウンクロスオーバーXです。
210系クラウンの代替で使用中の現役個人タクシーです。
社外アルミに交換され、スモークフィルムが装着されています。


今回、新旧営業車と元趣味車で現在はぱぁタクさんが所有するクラウンコンフォートブライダルが集結し、歴代愛車のスリーショットが実現しました。

YS130クラウン前期型スタンダードの続きです。

前期型は1989年に一部改良が入り、デラックス以上はフロントグリルの形状が変更されますが、スタンダードはそのままで、外観の変更はトランクリッドのTOYOTAロゴが小変更されたのみです。

リアバンパーには栃木トヨタのステッカーが貼られています。

リアガラスの社番は現役当時のままです。

現役時代に貼られていたJRの入構ステッカーは撤去されており、引き継がれたフロントグリルの入構プレートは既に入構証としては機能していなかったと思われます。

内装も極力現役当時のまま保たれています。

ベンチシート・コラム4速MT車です。
ステアリングはスタンダード専用の3本スポークで、パワステはオプションですが装着車の方が多かった模様です。

ライバルのY31セドリックは当時、4気筒LPG車にATの設定がありませんでしたが、クラウンはスタンダードでも既にコラムATが用意されていました。

オドメーターは53万km台です。

料金メーターはニシベ製です。

無線機は松下通信工業製で、ナショナルブランドでクラシカルな外観だったため、乗車当時の記憶に残っています。

オーディオは純正薄型アナログAMラジオです。

料金メーターの有効期限は2015年1月で、それまでには退役したと思われます。
その後も事業者は営業を継続していましたが、2010年代後半中に廃業されたようです。


シートはビニール張りでリード製ハーフカバーが装着されています。
後席シートベルトは3席とも2点式です。

1989～1991年型YS130クラウン前期型スタンダードです。
2010年代前半頃まで栃木県内でタクシーとして使用されていた車両です。

実はこの個体、私が現役時代に乗車したときの車両そのものであり、個人の手によって保存されたことを知ってからずっと見たいと思っていましたが、今回遂に十数年ぶりの再会を果たしました（乗車当時のブログ記事はこちら）。

ボディカラーのミズリナグリーンは130系前期型までカタログカラーとして設定されていました（後期型から指定色扱い）。

外装は必要以上に直さず、極力現役当時の状態が保たれており、まさにタクシーの動態保存です。

シルバー塗装グリルと丸型4灯ヘッドライト、モール無しスチールバンパーの組み合わせはスタンダード専用です。

JRの入構エンブレムは現役時代から装備されています。


フェンダーミラーはスタンダード専用となる手動式です。
前期型の標準タイプは角張った形状が特徴です。

大型タイプは前期型ではオプションで、後期型から標準となります。

ホイールは14インチスチールで、スタンダード専用のシルバー塗装+センターキャップです。

タイヤはタクシー用となるブリヂストンのマイレックスTA-11で、サイズも純正の6.40R14 6PRが装着されています。
古い規格の割に2020年製と新しいタイヤでした。

ルーフウインカーは現役同時のままです。

Cピラーエンブレムは全車標準です。
自動ドアステッカー、初乗り運賃表記は現役時代のものです。

トランクリッドの神社エンブレムは矢板市の木幡神社のもので、現役時代から装着されています。