プラズマダイレクトをリベンジしました

昨年8月、出先でプラズマダイレクトが1本だけ不調になったため、純正イグニッションコイルに戻していました。

プラズマダイレクトをいったん味わうと純正では物足りず未練たらたらでしたが、メーカーでは既に販売終了していたため、オークションやフリマアプリで探していました。

マイナーな4気筒（N43エンジン）用はなかなか出品されません。
そんなとき6気筒用が出品されているのを発見、ちょっと高めでしたが誰とも競らずに落札、本日到着しましたので早速作業することに。

※パーツレビューでは便宜上、4気筒のN43エンジン用としていますが、実際に入手したのは6気筒のN53用です。
N43用とN53用はどちらもTYPE8でセットの本数が異なるだけなので、2本をスペアとしました。

樹脂のヘッドカバーを外す前に、干渉するタワーバーを外します。

純正のイグニッションコイルを抜いてプラズマダイレクトを装着しました。
何度となくやってきた作業ですのでここまで10分足らずです。

カバーを復元する前に念のため始動してみると・・・

エンジンチェックランプが点灯し、吹け上がりもばらついています。

接続不良を疑い、4気筒とも着脱を2回繰り返してみますが状態は変わりません。
それならば昨年同様、プラズマダイレクトの故障かと純正コイルに戻したところ、スムーズに吹け上がるのです。

順当に考えるとコイル本体もしくは接触の不良でしょう。
改めて接続部を清掃しつつ、6本から組み合わせを変えて装着します。

始動してみると何事もなかったかのようにアイドリングしました！

組み合わせ変更の1回目で問題なかったので、更に組み合わせを変えることはしませんでした。

樹脂ヘッドカバーを取り付けてからタワーバーを戻し、作業完了です。

結局は複数回繰り返したイグニッションコイルの差し替えに時間がいちばん掛かりましたが、原因の特定には至っていません。

まあ、パワー・トルク感ともにアップしたということで良しとしましょう。

またドライブが楽しくなります♪

メーター値：38,673kmでした。