ラムエアシステムに交換して正解でした😆

前々から興味のあったGruppeMのラムエアシステムですが、定価で買うには躊躇する価格設定でした。

ある日オークションに出品されているのを発見、品番はありませんでしたが出品情報にあったフレーム番号から適合を確認すると一気に欲しいモードに（笑）

一週間検討した結果、誰とも競らず定価の3分の1ほどのスタート価格で落札できました。

メーカーサイトから説明書をダウンロードしてみると、取付ボルトやスペーサー、アルミの導入プレートなど一部欠品がありますが、それくらいどうにでもなるでしょう💪

装着前の事前準備として、K&Nのエアフィルターは少し汚れていたので洗浄し、フィルターオイルを塗布しておきました。

まずは作業のジャマになるタワーバーを外しておきます。

続いてヘクサロビュラのT20ボルトを緩め、導入ダクトを外します。

エアクリーナーケースのゴムカバーを外し、その奥にあるエアフロメーターのカプラーを外します。

以前にエアクリーナー交換をした時もそうでしたが、手が入りにくくカプラーを外すのに難儀します💦

サクションホースのバンドを緩めたらケースを留めている2本のボルトを抜き取り、エアクリーナーケースを取り外します。

エアフロメーターを外すためにエアクリーナーボックスを分割しますが、T25のボルトが6本もあり、とても面倒です。

記録を調べてみると車検整備時のエアブロー以外は3年半、約22,000km無交換のエアクリーナーは外側の不織布が予想よりもキレイでしたが、見えない汚れが溜まっていることでしょう。エアフロメーターと分離してから処分します。

エアフロメーターはクリーナーを吹いてからK&Nを合体させました。

フィルターケースに仮組みの状態で差し込み、サクションホースと接続したら本締めします。

エアフロメーターのカプラーとゴムカバーを取り付けてからフィルターケースをボルトでフレームに固定しました。

この部分にアルミの導入プレートを貼るということになっているので、ざっくり採寸しておきます。

エンジンを始動し、5,000～6,000回転からスロットルを戻した時の吸気音がたまりません😏

満足したら導入ダクトを取り付け、タワーバーを復元して作業終了です。

近所を走ってみたところ、スロットルのツキが良く、スピードの乗りも良くなったように感じられました。

1,800回転を超えたあたりから吸気音が大きくなるのが車内でもわかります。
制限速度+α程度の速度域でもじゅうぶんに楽しめそうですが、楽しくて燃費が悪くなりそうです💦