MC21S：ファンベルトの張り直し

うちの母親の車両。走行距離はごくわずか。屋外に放置状態。
少し前から「エンジンのかかりが悪い」と言われていて、父親が動かしたときに「バッテリーが弱ってるから充電してやれ」と。
で、一昨日、うちの駐車場でスターターが回らなくなった。
自分はバイトで忙しくて無理だったんだけど、父親が中古のバッテリーに載せ替えたところ、始動はできたとのこと。


帰宅後、「バッテリー・・・だけか・・・？」と思って見てみると、やっぱりベルトがかなり緩い状態。
前回交換したのは1年半前の車検時。それからは1万キロも乗ってない。
それにしては緩みすぎなんじゃ・・・？とは思ったけど、今日、張り直すことにした。

この前、学校で、外部車両のワゴンR(8年式CT21S、5MT、F6A)を弄った経験上、相当やりにくいんだろうな・・・と考えていたところ、MC21S、K6Aは全然違って、案外やりやすかった。バンパーを外さないと厳しいけど。

それ以外の所を見ても、同じベースではありつつも、ジャッキポイントがスタビライザに干渉しなくなったり、クランクプーリ部に手が入れやすくなったり、と、随所に改良が為されているのが散見された。
自分的には「AZワゴン」のつもりで作業したけれど、思ったよりやりやすくて一安心。

オイルエレメント、ベルト類は全てドライブジョイ。そうか、あそこのモータース屋はトヨタ系の部品商を使ってるのか、と。



・・・で、無意識にベルトを張った後、オルタネータ、ウォータポンプ側のリブドベルトを見てみると・・・

なんか妙な傷が付いてる・・・


これはおかしい、と、ベルトをさらに凝視。

山が欠落。


母親に「交換以降、異音がしたことはないか？」と聞いたところ、ない、とのことで。
これ・・・前作業者(親が懇意にしているモータース屋)の作業ミスなんじゃない？？
スズキ車の場合、F6AのVベルトを使っているタイプで、プーリーの質が悪くて錆が発生し、それがベルトを削り、プーリーも磨り減り、張り代を使い切っても張れなかったり、すぐ鳴いたりするという症状を聞いたこともある。
街中で走っているワゴンRも、ベルトが鳴いている個体が嫌に多いような気もする・・・
ひょっとしたらこいつも、作業ミスじゃなくてプーリーが悪いような気がしなくもない。
軽く見た限り、プーリーは問題無さそうだったけど。



余談。


某社の車両・・・
これ、上のカバーの取り回しと、キャップの造りが良くなくて、こうなるようで。
あと、このナットの薄さとネジ山のかかり具合。

最近の車両のコストダウンは結構酷いもんで。決して某社に限らず、どこだって同じ。
一番新しくても17年落ちなのに、未だにGX81があれだけ走っているのを見ても、やっぱりバブル期が最高だったわけで。