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冬タイヤ交換２台目・・・



ついでにエンジンオイル交換も・・・

ついに朝方、雪が降ってました！
そこで冬タイヤ交換に来ている車両で、
お客様がホイールナットの選定ミスでクリップナット一台分交換となりました。
そのまま夏冬使いまわしだったら問題無かったのですが、夏用、冬用と分けていた為に起こってしまいました。

スズキのＯＥＮ車両、ダイハツのＯＥＮ車両・・・
ホイールナットは気を付けて下さいね！

スズキのミニキャブは1.25ピッチ、本家三菱ミニキャブは1.5ピッチ

ダイハツのサンバーは1.5ピッチ、本家スバルサンバーは1.25ピッチ

ですよ！

箱に示されているメーカー名に惑わされないでね！

只今、ダイハツのサンバー君のホイールナットを間違えた為１６本交換中！

冬仕度をしなくてはとの事で、カミさんが乗るｅｋスペースのタイヤ交換・・・
在庫が無かったのか工場直送で送られて来ました。


純正ホイールに履いていた標準夏タイヤが交換時期だったので組替・・・


コレで冬が迎えられます・・・

まぁあと２台タイヤ交換が待ってますが・・・

何かと中途半端に作られているツインTURBO・・・
以前にも書きましたが、ダッシュ廻りが前期Ｋｅｉ・・・
多分、TURBO化するに伴い、配線類も総入れ替えされてる。
なので、キーレスシステムも赤外線式の旧スペックにされてたり、ウインカーリレーもＩＣ式からアナログ式のカッチンカッチン音の旧スペックと・・・
ただ、良かったのはマニュアルエアコンからオートエアコンになってるの位かな・・・
エアコンダクトも現物合わせで、切った貼ったしてありましたので風の出具合が・・・

で、燃料メーターもＫｅｉ仕様ですから、ツインの燃料ゲージとの相性も悪く、
何処を示しているのやら・・・
で、燃料ポンプのスペックは分かりませんがツインのままなので多分足りてないので
今回ギャンブルででＭＣ22Ｓのターボ仕様の燃料ポンプＡｓｓｙを某オクで落札・・・

２０リッタータンクと３０リッタータンクでは深さが違うので、
それを補う為のゲタが取り付けられてますが、
そのプラパーツのゲタが外せて、ゲージフロート入れ替えで２０リッタータンク仕様の燃料ポンプ形状に出来るかどうかがギャンブルだった訳です。
燃料ゲージのフィラメントも２０リッターと３０リッターとでも違うので、作業しながら期待してみたりと・・・

詳しくも無いですが整備手帳を見て貰えれば・・・

燃料ポンプ取換えて運転してみたけど、トルクが増した感じがする。気の所為かも知れませんが・・・
燃料メーターも感覚的に適正位置を示してる。

とりあえずイイ感じです。