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モーターランド三河初走行〜
Aコースだった
納車時に履いてたA048G/Sから、同サイズのA048Mへようやく履き替え〜からの、ひさびさのサーキット
ベストタイム28.022
この車にしちゃまだまだなタイムなんだろうけど、満足
最終コーナーあとの、一速全開が怖い〜！



A048Mは全然減らなくて嬉しい
全然攻めきれてないだけ？

あとは高速＋サーキット＋下道で200km走ったのに、燃費が過去最高の10km/lだったのなんで…
オイル変えたせい？タイヤ変えたせい？
逆に怖いわ…

2月4日、友達に誘ってもらって〜、富士ショートコースの走行会に参加！
超楽しかった〜

やっぱり思い切り走らせられるサーキットは面白い！
本領発揮させたら、このセブンの速いこと速いこと…w
最終的にベストタイムが、走行会全体の6位、1位の人から0.5秒落ちだったw
このヘボドライバーというお荷物抱えてこの結果って、車が相当速いんだと思うw

五百数十キロの車体に240馬力のエンジン積んでるから、俺なんかがサーキット走行したらマトモに踏めないか吹っ飛ぶかと思ってたけど…意外とガンガン踏めたw
安定してて全然怖くないw流石にタイヤ冷えてるとめっちゃ滑るけどねw
体感では前のウエストフィールドの方がよっぽど危なっかしかったな〜
Sタイヤのおかげか…？

そしてA048のG/Sコンパウンドだと、この走行会で溝無くなっちゃうのかな〜と思ってたけど、合計65分間全力で走っても結構溝残ってたw
車重のなせる技か…気温(&路面温度)が低いせい？



まーとにかく超面白かった！
ベストタイムは34秒540
まだまだ俺の走りに無駄がありそうな感じだから、来年はさらにタイムアップ狙ってくぞ〜！

newセブン入手後、家まで走って帰ったりツーリング等で200km以上走った時点での感想

とにかく足回りが硬いwボディーの剛性も高そうだしシートがカチカチなのも相まって、小さな段差を超えても衝撃がモロにくるw
しかしシートが体にフィットするのとドラポジがすごくいいのでそこまで苦痛ではない。

レーシングスクリーンは、フロントガラスがある時とくらべて顔に当たる風量は増す物の、フロントガラスで巻き込み乱れた風ではなく真正面からまっすぐ当たってくる風なので、こっちのほうが快適w

クラッチは半クラの範囲がすごく狭く、重めの1速と相まって発進がやりずらかったが慣れた。
ペダル周りの空間はウエストフィールドよりも狭く、ヒール&トゥではなくトゥ&トゥをするしかないwしかしペダルの位置関係が良いので慣れるとヒール&トゥよりも楽。ブレーキ離したあとアクセルに足を移しやすい。
運転中はサイドブレーキが引けないから、坂道発進はトゥ&トゥと発進操作の合わせ技でやらざるをえないが、これさえ慣れてしまえば他は特に難しいことはなかった。

ハンドルとクラッチがウエストフィールドより重いので、右手首と左足首が筋肉痛になった。

そして一般道ではオーバースペック感がすごい、街中を普通に走るだけだと2000回転以下で走れてしまう…そもそも車速と回転数の関係から考えると一速でレッドゾーン付近まで回すと一般道の法定速度を超えると思われるw

サーモスタットがついておらず、今の時点では冷却過剰気味みたい。温度が低めの状態で走り出すとなかなかあったまらないし、夜高速に乗ったらガンガンに冷えてしまう。
さしあたりはグリル一部塞いで様子見かな〜

●イマイチだったところ
※もちろん自分がイマイチだと思っただけです！そこが好きなんだって人もいると思いますしその人を否定する気はまったくありません。

ミッション！これは大いに不満があった。
シフトチェンジ時に回転数差が大きいとなかなかシンクロが入ってくれない。シフトダウンはダブルクラッチで多少マシにできるが…シフトアップはフケ下がりの遅さもありなかなか辛かった。重ねてギア比がワイドすぎる。セブンは(普通の車と比べて)1速が重めで5速が軽めのミッションがいいらしい。しかしこいつのミッションは真逆…。
見てもらったらシエラのミッションではないらしい。元々すごく長いシフトレバーが付いており、実用車の純正シフトノブのような面白みのないシフトノブがついていた。そして普通の5速Hパターンなのにバックギヤの誤操作防止用にノブの下部を引き上げないと入らないようになってたし、謎の多いミッションだったw

あとはわけのわからない構造w
まずラジエターがフレームに固定されておらずFRPボディーに乗っかってるだけwいいんか？
あとサーモスタットが付いてるのに高温側も低温側もラジエターに繋いじゃってるから意味なし！これは直したけど。

そしてデザイン(一部)
⚪︎イマイチだったデザイン その1、シフトブーツ

ゴムのジャバラでカッコ悪い…シフトブーツを自作した。
カッコ悪い純正シフトノブも交換したし、長すぎるシフトストロークも短くした。

⚪︎イマイチだったデザインその2、エンブレム



どうもこのデザインが好きになれなかったw
適当なデザイン考えて弟に協力させて貼り替えたな〜w
売るときには元に戻したけど。

イマイチだったデザインその3、サイドミラー

ボディーから丸型やらレーシングカーみたいな形のミラーがはえてる他のメーカーのセブンと違い、こいつはAピラー(？)から一般的な形のミラーがはえてる。
これは好きじゃなかったな。

まーイマイチなところも色々あったけど、総合的には気に入ってた。
元がいい加減だから素人が手を出す隙もあるというかw
気に入らないところは自作・改造しちゃえるのがセブンのいいところでもあるしね！
入門編には最適なセブンだったよ！
westfield ZEIのことは忘れないよ…。

さらば、セブンちゃん

3月13日にウエストフィールドZEI、セブンちゃんを売却しました…。

理由は別の車を買うことに決めたからです。
次の車についてはまた手元に届いた段階で色々書くとして、この機会にウエストフィールドZEIの好きだったところ、イマイチだったところを書いとこうかと思います。

●好きだったところ
まず何と言っても気軽なところ。
インジェクションなんでいつでも1発始動、気温高度等関係なくゴキゲン。
FRPボディーもアルミむき出しのセブンと比べたら、磨いたりする手間もなく普通の車と同じように手洗い洗車、ワックスがけでOKだった。元々ヒビが入ってるところはあったが、ほとんどヒビは増えなかったし。
あとは、インジェクション、4輪ディスク、4輪ダブルウィッシュボーンと、豪華？スペックかつ(セブンの割には)車体価格がお安かったところ。
あとはデザイン(一部)。ウエストフィールド独特のデザインが好きだった。イマイチなところもあったけどw

⚪︎好きなデザインその1、ボンネットのエアインテーク









ぶっちゃけこれインテークやらスロットルが収まらないんでボンネットを膨らませてるだけで、特にインテークの意味ないんだけどもw
個性があって好きだった。とくにボンネットとなめらかにつながっている後半部分

⚪︎好きだったデザインその2、リアフェンダーと車体の合わせ目

フェンダーの根元、フェンダーからボディーにかけてのラインが丸みを帯びてつながっているところが好きだった。これはウエストフィールド全車共通っぽい？最初はこの丸みが嫌いだったが、セブン買う前に色々調べていたらいつの間にか好きになっていた。
ケーターハムみたいに、直角につながってるのも好きだけどね。
だけどウエストフィールドの特徴の、なで肩になってるフェンダーはイマイチ…