実用性も兼ね備えた軽量コンパクトMT車

スズキのエンジニアには申し訳ないが、M15Aエンジンは全然スポーティーではない。 ハイオク専用の高圧縮で、専用鍛造ピストンが使われているが、それでも85kWしかない。 だいたいにおいて、SX4用のM15Aはレギュラーガソリン仕様で82kW出ているし、トルクに至っては145NmとHT81Sのハイオク仕様を上回っている。 HT81Sのユーザーにはハイオクを入れさせておいて、3kWしか優位性がなくトルクはレギュラー仕様より細いなんて悲しすぎる。 (SX4に搭載されている可変吸気システムはそれだけ効果的であるとも言えるのだが・・・)
回転フィーリングは良好であり、トルクカーブに谷も無くレブリミットまでスルスルと回る。 ホンダのVTECエンジンの様な盛り上がり感はないものの、実用的にはなんら問題ない。 また、サイレントカムチェーンの採用や、フローティング式ヘッドカバー、直打式バルブ等によりメカノイズが少なく静かである。 M型は最大1.8Lまでのボアを許容して設計してあるせいか、ブロックの剛性がなかなか高いようで回した時の振動も少ない。 これぞ実用ユニットであり、至極正しい調整であると思う。

この車の最大の美点がボディのコンパクトさと軽量さである。カタログ値だと930kgしかない。 いまどきの軽自動車でも900kg前後の重量はあるので、この軽量さがもたらす機敏性は素晴らしい。 この車に乗った後に欧州車（特にVWのポロなど）に乗ってみるとその重さを顕著に感じてしまう。 また、余裕で5ナンバーサイズに収まるボディのお陰で住宅街や市街地の運転が至極楽である。 街中でもスポーツ感を味わえる数少ない車種であると感じる。
ただ、ワゴンRを拡張したと思われるプラットフォームは、剛性が少なく遮音性も低い。

二人で乗る場合は特に問題なし。
ただし、大柄な男二人だと助手席乗員の膝がシフトレバーを持つドライバの手に接触してしまうことがある。
4名乗車した場合でも、乗ってしまえば大して問題はないが、いちいちフロント側のシートをスライドさせての乗り降りが非常に面倒。 やはり、二名乗車が基本になる車だと感じる。

特に燃費走行を心がけるようなことはしていないが、軽量な車体により燃費は良好である。
私の利用状況では、市街地走行で12～14km/L、高速道路走行14.7km/L、 郊外を法定速度で巡航するような場合は16km/L以上の燃費となることもある。
サーキット走行では約4～5km/Lであった(TSUKUBAコース1000の場合)。