やっぱフラップみたいのメッチャ効く！

結局ココのフラップ？ストレーキ？リップ？

なんて呼べばいいのかわからないけど、
(自分的にはフラップかな？)
細切れにカットしたヤツを延長して継ぎ足し。



継ぎ目はアルミテープで無くす感じ。
ダサイなぁｗ
しかし、飛び石がヒドいｗ


因みにコレがファイナルエディション。


フラップの入り方はこんなカンジ。

タイヤ前のストレーキ？(というより、コレもタイヤにかぶせて無いからフラップ？)
と、端部が若干オーバーラップするような取付け状態。
因みにタイヤ前のヤツは普通のGRスープラにも装着されてる。



この水色のがウチの車に最高速時付けられてたフラップ。
タイヤ前のフラップとのオーバーラップはファイナルエディションと同じ。
誰かしらプロドライバーからのアイデアだったらしい。

L字アングルの一本物なので、単なる直線。

前ちらっと書いたけど、
こういうフラップとかウィングとか、
直線形状だと旋回時の初期と終わりの『旋回の繋ぎ』みたいなトコが変になる、
というのが自分の感覚。
合ってるかどうかはわからない！

でも、
ファイナルエディションにしても、GRヤリスエアロパフォーマンスパッケージにせよ曲面形状だし、


ingsのGRスープラ用Zpowerウィングにせよ、
初期モデルより後発のモデルのほうがウィングの曲率が強い。
(そう、ウチのヤツは旧モデルウィングなのだｗ)

自分の感覚があってるのかどうかはワカラナイけど、
特にingsのGTウィングなんて、
なんかしらの理由がなければ同車種で造り直すワケが無い。

なんで、
濃い青のトコロが、最初に継ぎ足したフラップ。
こころもち角度をつけて延長した感じ。

延長した理由は、
GRヤリスのエアロパフォーマンスパッケージが、
思いっきりタイヤ前ストレーキにフラップをオーバーラップさせてたから。

ソコから今日、
緑のトコにチタンマフラーのRをつくるみたいな感覚で、
2段階の継ぎはぎをしてR形状にしてみた。
濃い青のチョロっと足しただけでも良く感じたんだよな～
だから、メチャ効果あるんじゃ？と思って取付け。

加えて言うと、
ZN6に乗ってた時、
超軽量86でアタックしてたアローズのYoutubeで、
リップ下につけるフラップはめちゃくちゃ効くと言ってたのを覚えてたのもある。
86時代は、そんなのつけたら擦りまくるから、
『ほ～ん･･･』位でみてたけど、
今はソレがやれる状態というワケ。



因みにコレがGRヤリスの形状。
ストレーキまでほぼ丸々オーバーラップしてる。



https://youtu.be/T2q2e4yf18I?t=266

ちょうどこのブログを書く為に、
上の動画を今日初めてみたんだけど、
やっぱり予想してた通り、
リアウィングだのリアまわりのダウンフォース効きすぎを、
フラップだけでどうにかしてしまっている。
(動画下のURLがその辺りの解説部分)

で、
取付けて早速、
今日200㎞ほど走行してみたけど、
やっぱ明らかプラシーボじゃなくてダウンフォース増してる感がある。

延長したからなのか？

R形状にしたからなのか？は不明。

いつも通る所を一通りと、
殆ど通らない道がわからない所を意図的にはしって、
曲率不明のブランドではいってハンドルだけで曲がる状況を試しまくったけど、
かなりの安心感があったし、
なによりムラを感じなかった。

でも可能ならもう一声ほしいなぁ～
さらに延長したら変わるだろうか？


そしてイイ感じだな～と思いつつソレなりのペースで走ってたら、
つづら折りのコーナーの減速ポイントに起伏があって飛んで、
終わりかかった！！！

マジで、当たり前のことだけど、
車が空中にいたら減速も旋回もあったもんじゃない！ｗ

調子に乗ってもうチョット速度だしてたらマジで終わってた。
ショックレスリングで良くなってるにせよ、
なんせアラゴスタだからなぁ～
GRスープラでオーリンズだとどうなんだろうか？

どっちにせよ、ジャンプ台になってたらどんな脚でも無理だけど！

久々に焦った～



明日は映画館での視聴を諦めかけてた、
『ファイナルデッドブラッド』が近県であるのが判明したので観に！

ソレなりの距離だから、
またその過程でチェックかな！

なんかやってはテストで走行距離が伸びてゆく！！！