ついにパワーアップ計画を実行！

N-tec のコンピューターチューンをしてからというもの、なかなかの元気な走りに喜んでいました。

が…

エンジンそのもののパワーが大きく上がったわけではありません。
つまり、劇的に「速くなった」わけではないんですよね。

もちろん、エアクリBOXを加工したことで吸気効率が上がった結果、ブーストも少し上がっているので、コンピューターのセッティングもあってパワーも少しは上がっているはずです。
その証拠に、フルスロットルでブーストリミッターが頻繁に入ります。(これ、断続的に入るので、車の動きがギクシャクしてかなりストレス…)

でも、
やっぱり「もう少しパワーが欲しい」と感じます。


そこで、
ついに禁断のブーストupに踏み切りました。

何が禁断かというと、
N-tecでコンピューターチューンをしている状態からの他社製品などを使ったブーストupは、ノーマルコンピューターでのブーストupと比較してエンジンへの負荷がどれほど増すのか未知数だからです。

N-tecでも現状のセッティングでのブーストupは容認していませんし、今回投入したパワコンも「チューニングコンピューターは取り付け不可」となっています。

つまりは…

エンジン壊れた場合、全部自己責任です。

デイズルークスをブーストupする方法としては、
機械的(アナログ)にコントロールする方法と、電気的(デジタル)にコントロールする方法があります。

さて、どうしたものか…

機械的な方法としては、自作も含めて安く済ませることができそうですが、今回はコンピューターチューン済みというリスクもあり、電気的にしっかり制御できる方法を選択しました。

で、
巷で評判のパワコンとレースチップ、どっちにしようか悩んだ結果、出した答えはパワコンでした。

なぜなら…
何度も繰り返しますが、コンピューターチューン済みだからです。

パワコンは、メーカー公称値で6psのパワーup。
レースチップは、メーカー公称値で10〜12psのパワーup。
これは、設定されているブースト圧の差ということですね。
パワーを上げたいという思いだけで選択するなら「レースチップ一択」なんでしょうが、何せコンピューターチューン済みですから、ブースト圧を上げ過ぎるのはエンジンが壊れるリスクが高まります。
そして、何よりN-tec社長の言葉が頭をよぎります…

「インタークーラーからのパイプレイアウトが問題で、思ったより吸気温度が下がらないし、抵抗も大きい。ブーストを上げるのは、涼しい時期なら良いけど、夏とかの暑い時期はノッキングが心配。だからブースト圧は上げてないよ。」

コンピューターをきっちり解析した方の言葉ですからね…
それに、そもそもパワコンもレースチップも、ノーマルコンピューターが前提ですから(^^;

ということで、
ある程度覚悟をしつつ、今回はパワコンで決定！

今回、パワコンはヒューズBOXのフタに取り付けました。

最初は、バッテリーケースに取り付けたのですが、エンジンを始動してみると、バッテリーケースってかなり振動してて、パワコンが外れ落ちる可能性もあるかな〜って。

本当は、ヒューズBOXの上は水が滴ることもあるので避けたかったのですが、ここがほとんど振動もなく座りが良かったので、消去法でここに取り付けることにしました。

さて、
肝心の効果ですが…

ブーストupしてるから、当たり前と言えば当たり前なんですが、

明らかにトルクアップ！
低回転からエンジンパワーが増しているのを感じます！
どの回転域でも今まで以上の加速力！
フルスロットルでのブーストリミッターも入らず、パワコンで設定されていると思われるブースト圧の上限で、しっかり落ち着いています。

気温が低い今の時期だからかもしれませんが、ノッキングの兆候も、エンジンが変に無理している感じもなく、心配されたチューニングコンピューターとの相性も悪く感じません。
まっ、問題は外気温が上がる夏場ですから、夏は無理せず、フルスロットルは控えめにしようと思います。

しかし、パワーupして感じたのが高回転での「もう一伸び」。
もうちょっと回転の伸びが欲しい…
マフラーがノーマルでふん詰まりになってるからでしょうか…
排気抵抗を下げてあげれば、タービンももう少し気持ちよく回ってくれると思いますが、正直やかましくはしたくないので、マフラー交換は躊躇しています。

あぁどうしよう…

あっ、あと、今後のリスク低減の意味も含めて、ノッキング対策としてハイオクにしようかな…なんてことも考えています。
マフラーも含めて、財布と相談してですが…(^^;

とりあえず、今後一年を通して様子見とはなりますが、かなり楽しめそうです。