PHEV2000のブログ一覧

　ガソリン車では気にしなくても良いことですが、電気自動車そのものの出現期間も短く、ディーラーも十分にオーナーに伝えていない面もあり、自分なりに聞き回ったことを記載いたしました。
　駆動バッテリー(リチウムイオン電池)は、電気自動車の心臓とも言えるものです。　高性能ですが、特性があり、取扱を誤ると寿命を短くすすることもあり、ガソリン車(鉛蓄電池)にはない注意点が必要で、オーナーとしての、日常必須となる新たな整備点があります。
１　保管
　バッテリーは熱の変化に敏感で、高温も低温も苦手です。特に長時間の駐車(放置)するとき注意が必要です。
　①外気温が４９℃以上の場所に、２４時間以上放置しない。
　②直接日光の当たらないまたは熱源から離れた涼しい場所に駐車(保管)する。　
　③外気温が－２５℃以下の場所に、７日以上放置しない。

２　運転
　高性能なのですが、バッテリーのために大電流の負荷は、避けましょう。
　　①外気温が極めて高いときの運転には、注意が必要です。
　　②緩やかに加速(モニター電流100A以内)し、急激な加速はしない。
　　③ECOモードや適切な速度(モニター電流20Ａ前後)で走行する。
　　④足ブレーキを控え、回生ブレーキを活用する。

３充電
　充電時も気温が関係します。特に高温時には注意しましょう
　　①外気温が極めて高いときは、充電を控える。
　　②運転後すぐ充電せず、車両とバッテリーが冷えるのを待ってから充電する。
　　③急速充電(４０Aになることもある。バケツでコップに水を入れるような状態)は、最小限に控える。

　容量空っぽもダメ(PHEVは自動制御)ですが、満充電も寿命を縮めます。
　　①満充電に近い状態で、繰り返し充電することは避けましょう。
　　②チョビチョビ充電もよくありません、お任せモードやキープモードは避けましょう。
　　②PHEVには、搭載発電機があるので、チャージモードをうまく活用してください。
　　③普通充電(８A)で、ロングライフモード(80％充電)を利用する。
　　④電池容量テストは、容量0～100の動作をさせますので、必要がない限り行わない。
　　　(検査入院で苦しませるようなもの)。

５長期間の保管
　　①容量５０％以下にしておく。
　　②タイマー充電をＯＦＦにしておく
　　③３ヶ月に一度、ロングライフモードで充電する。
　　④補助バッテリーは、別に保管し、鉛蓄電池用の充電管理をする。

以上気の付くままを記載しました。数値等不正確な面も多く、あくまでも素人の浅学、非才な拙稿です。ご笑読ください。

補足：SOCとは、「State Of Charge」の略で、「充電率」と呼ばれ、満充電を100%として、現在の容量の割合をパーセントで表したもので、半分残っていれば50%というわけです。
　しかし、絶対的な電力量を示しているわけではありません。バッテリーの残存容量を直接測ることができないからです、直接計測できるのは電圧Ｖおよび回路作動時の消費(充電)電流だけです。
　そこで、一般にバッテリーの容量は、計測できる電圧と電流および時間およびその他の必要な要素(温度等)から、演算して推測しているのが現状です。ご参考：バッテリ残量表示

　三菱自動車販売恒例の登坂体験にてってきました。片隅に面白いものを見つけました。
　その名はタウンボックスのキャンピングカー「ＦＬＡＴ(ふらっと)」
　・５ナンバー、４人乗り
　・ベッドスペース１８７５㎜×１２２０㎜をセカンドシートを倒して確保
　・フロアボックスをベッドの下に
　・テーブル、３列のヘッド収納ほか
　ＰＨＥＶの後部に装備したいな、電源は、すでに装着済だが！

※カメラ持って行かなかったのでパンフの写しです（悪しからず）。ＰＤＦ：

メーカー動画：

　以前にも述べたように、ＰＨＥＶの燃費は、単純には出ない。今回は、ガソリンのみ使用して走行した場合の燃費について記します。
燃費算出用基礎データ
給油日 　2016年10月15日～11月04日
走行距離 　558.0 km
総走行距離　10,338.0 km
給油量 　29.98 L
算出燃費 18.61 km/L（別記ご参照ください）
走行条件
　①走行道：以下の地域を、ほぼ３等分に走行。
　　　　　　市街地一般道、山間部国道、高速道路
　②走行モード配分：下記・別記ご参照
　SOC80％出発→ＥＶ走行→SOC30％チャージ自動ON・チャージモードスイッチON→パラレル走行→SOC80％チャージモードスイッチ手動OFF→ＥＶ走行→（この繰り返し、下記模式図のピンク色の線）
　③プラグイン電力は使用せず。注※

・ほぼ、カタログデータ通りであった。このクラス(他に比較できる車種が見当たらない)としては、良好と思われる。
・毎日、山間部や高速道を走るわけではないので、これよりも、よい記録が出ると思われる。

※プラグイン電力を加えれば、いくらでもよい結果が得られる。１リッターだけ入れて、後は、すべてプラグイン電力で走れば、リッター１００万km/Lでも成り立つので、PHEVでは、今回のようなパラレル走行以外、ガソリン換算の燃費は、意味をなさない。（燃費を考える編１に述べている）

　　ハイブリッドモニターによる走行パターンとSOCの関係模式図
Ｘ，Ｙ軸の数値は無意味(10は30%、30は80%と読み換えてください)、あくまでも説明用に概念を模式化したものです。

　ＰＨＥＶって、どんな走り方をすれば良い？

　あまり機能が多くて、よく分からない。とにかくあらゆるボタンをいじってみた、でも分からない。でも楽しい（古えの片想いか）
　今回は、ハイブリッドモニター表示のSOC値を中心とした、駆動バッテリー延命に望ましい走行方法とはなにかを(浅はかな)考えてみた。

　　ハイブリッドモニターによる走行パターンとSOCの関係についての模式図
Ｘ，Ｙ軸の数値は無意味(10は30%、30は80%と読み換えてください)、あくまでも説明用に概念を模式化したものです。


バッテリーの特性に沿った延命につながる主要点(ほかにも多くあるがまた後日)
　①チョビチョビ充電はしない。
　②満充電も避ける
　③急速充電は、緊急時以外極力避ける。

ＰＨＥＶの走行モードは　図でお分かりのように、それぞれ特性を持っています。
　①お任せ走行(黒色)は、容量が一定量(図では１０、それ以下は温存するため手動で制御できない)に減ると、自動でエンジンがかかり、搭載発電機による充電をする。しかし、いわゆるチョビチョビで充電ある。
　②キープモード(黄色)も、キープボタンＯＮの時点から、チョビチョビ充電で一定量を維持している。
　従って、「お任せ走行」と「キープモード」は避ける方がよいと考える。
　
　ではどうするのか。「チャージモード」の活用である。
　③チャージモード(ピンク色)は、チャージボタンONの時点から自車充電を開始し、満受電に達したらエンジンが切れ、充電を終了するよう設定されている。

　そこで、
　①自車充電の開始(SOC値３０％－－－表示が出てしばらくして)は、自動で充電が始まる。エンジンがかかったら、チャージボタンをONにして充電を維持させる。
　②満充電を避けるため、80％(EV残表示５０km付近)に達したら、チャージボタンを切って充電の終了を制御する。

すると、
　チョビチョビ充電や満充電を避け、また、容量の５０%を使用するという、バッテリー延命にとって望ましい走行がとなる(と思う)。
　プラグイン充電→EV走行→チャージモード走行→ＥＶ走行→
　三菱のいう「パラレル走行」を意識的に繰り返せば、好ましいＰＨＥＶの走行制御ができるのではないだろうか。（燃費については、またいつか検証したいと思っています） 　　　　　　　　　　　　　　以上拙稿

ハイブリッドモニターミニ知識：
　エンジン駆動の確認は、標準表示画面で、黄色く表示されますが、ハイブリッドモニターにもクラッチ接続を知らせる「＊点滅」があります。これが点滅したときにクラッチが作動して、車両を駆動していることが分かるようになっています。

　※SOCとは、「State Of Charge」の略で、「充電率」と呼ばれ、満充電を100%として、現在の容量の割合をパーセントで表したものをいいます。半分残っていれば50%というわけです。使わなくてもいろいろな条件で常に変化しますので、絶対的な電力量を示しているわけではありません。
　ちなみに、駆動バッテリー容量残存率は、２年あまりで、98.7%でした。走行距離：10,000km、急速充電：24回、普通充電：115回。
ご参考：バッテリー容量

　こんなことは喜ぶことでもなく、あまり良いことでもありませんが、驚くこともありません。

　少し時間がたったり、走行すれば、正規の状態になります。定格の６０km当たりまでは、あっという間に下がります。

ちょっとがっかりですね



　バッテリーに行う充電動作とは、バッテリー内で化学的に、放電とは逆変化をさせて、電子(イオン)移動させる行為で、満充電充電完了直後では、定格より高い形にあります。
　従って、あまり満充電にしない方が良いといわれています。

　この急激に高くなる特性を感知して、充電の終了をコントロールするので、バッテリーと充電コントローラーはセットで使わなければなりません(異なった組み合わせでは、機器を破壊することがありますのでご注意を)

　この数値が上がっても、電気がたくさん溜められたわけではありません、溜めるというより送り込んだ電気で、バッテリー内のイオンを移動させるというほうが正確かもしれません。

　ちなみに、容量残存率というのは、バッテリーが劣化するとイオンが移動しなくなってきて、固着量が増えますので、イオンの移動できる調の割合を示すものです。