エアコンのガスチャージ

家族車を借りて運転した時にエアコンの冷えが少し弱めに感じましたので冷媒ガスHFC-134a(R-134a)を少し補充しようと思います。

写真はエンジン停止状態で冷媒の低圧カップルに接続した時のメーター指示圧力です。エンジンを稼働していない時はまだコンプレッサが動いていませんので低圧ポートと高圧ポートはほぼ同じ値になっています。この値からも大きなリークはなくガスが入っていることがわかります。(^_-)

冷媒ガスの補充は低圧ポートから入れます。コンプレッサーが稼働すると冷媒缶の圧力より低圧配管内の圧力が低くなるので低圧ポートが冷媒缶からのガスを吸引することができるようになります。(๑･̑◡･̑๑)

フロントのボンネットを開けて運転席の前あたり、低圧配管は太い管の方になります。写真の中央にある縦の配管です。(o^^o)

“L”と書いてあるキャップを外して補給ホースのクイックカップルを接続します。冷媒缶側のホース接続金具を少しだけ緩めてホース内に残っている残留空気を車体側のガス圧でシュッと押し出しておきます。(・∀・)

午前中ですが既に外気温は30℃を超えています。(￣∀￣;)

エンジンを始動してエアコンをONにするとコンプレッサーが稼働を始めるので低圧配管の圧力が下がりだしますので指針が落ち着くまで数分待ちますね。最終的にはこれより下がりました。( ・∇・)

日陰の車庫内で冷媒を補充する前の最低冷風温度は13.8℃を示しました。外気温から引くと約-16℃の低下です。でも真夏の屋外走行を考えると冷風にいま一つパンチが足りない感じがします。(*≧∀≦*)

冷媒缶のバルブを10秒間だけ開けて少しガスを補充しました。冷媒液がガス化すると帰化熱で缶が冷たくなります。一旦バルブを閉じてから温度を計測して様子を見ます。過剰補充してしまうと高圧圧力スイッチが安全装置として働いてコンプレッサーを停止させてしまうので冷えなくなります。

また少しだけ入れて冷風温度の変化具合を見て補充を止めるのか追加するのかを判断します。冷房運転中でもコンプレッサーはON/OFFするので圧力は変化します。メーター指示値ではエアコン経路内に冷媒が適量入っているか否かを判定することはできません。温度計や手の甲で感じるのが大事と思っています。

最終的には冷風が最低時6℃になったところで補充を止めて終了としました。缶から補充したガスの量は数十グラムとなりました。なお一缶は約200gです。(#^.^#)




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