ハイプレッシャーラジエターキャップの効能

ハイプレッシャーラジエターキャップへ交換して、データ取り徘徊をしてきました。まずはBLITZの1.3kで漏水確認。100km以上走りましたが漏水は無し、そんじゃ本命の35GTRのキャップへ交換してみましょ。

ラジエタートップの耳無し減圧キャップです。EJ20は標準仕様、GT-Rは密閉キャップだったと思います。加圧タンク？、WRX呼称＝注水タンクへ137kpaが取り付いてます。日産が大丈夫ならSUBARUも大丈夫？と勝手解釈してWRXも開弁圧を137Kpaへ上げてみました。でも、注水タンクとラジエタートップがどちらも137kpa開弁なのでどうなっちゃうのかわかりません。

注水タンクのラジエターキャップです。
NISSANとは記載があるけどGTRとは記載無、日産汎用部品です。

BRZの時も交換直後は効果なし、数日して暖機時間が短くなったので、効果が出るには結構走らんといけません。
多分、キャップを開弁した時に入った空気だまりがリザーブタンクより、ボコボコ出ないと水圧がキャップへ掛からないのではと考えた。ちょっと走っただけじゃリザーブタンクへ繋がるホースの中を空気だまりが行ったり来たりしてるだけ。BRZはキャップを交換した週末に50km以上徘徊した後から、朝の通勤で水温の上がりが早くなったのに気が付いたぐらいでした。

キャップを交換してエンジンが冷えた状態で徘徊開始、20.6km先の目的地Ａまで車載の燃費計にて比較してみました。帰りはＡ点より平坦遠回りで帰宅、帰りも燃費計を比較してみたら、

キャップ交換の翌日2/3、スタート気温3℃。
A地点まで20.6km走って燃費計は10.3km/Lで現着。
帰路は29.5km走って14.6km/Lで帰宅。

2/4の同時刻、気温3℃に再徘徊。
A地点まで20.6km走って燃費計は11.9km/Lにて現着。
帰路は29.5km走って14.5km/L。

ハイラジエターキャップの自分の狙いは間違えなかったと思っている。往路は10.3→11.9だから1割以上改善、帰路変わらずでした。WRXは空気だまりが徘徊初日の往路で排出されたんじゃなかろうか。帰路は変化無し、取りあえずS208の備忘録としときましょ。
実際、BRZは1割近く通勤燃費が向上しています。今はまだ検証中だが、プチSDGsだと思う。

追記、秘密の開示。
ハイラジエターキャップの使用についてご指摘を頂いたので表を追記しておきます。
開弁ばね圧を測定してます。
EJ20のラジエタートップには137kpaが付いてますが、日産の開弁圧は137ppaより高い？、だぶん147kpa。
キャップは給水タンク＜ラジエターTOPで使ってますから。