2020年10月26日
１９９０年に登場した９１１カレラ２（タイプ９６４）…
その時の話題と言えば、
マニュアルシフトモード付きＡＴ（ﾃｨﾌﾟﾄﾛﾆｯｸ）の搭載でした。
マイ９６４もＭＴでなくティプトロです (*^_^*)
普段、大山山麓をドライブする際は、
マニュアルモードで楽しんでいます♬
現在のポルシェのＡＴは、ＰＤＫ (^_^)b
９１１ＧＴ３や最新の９９２型に搭載されているＰＤＫは、
電光石火のごとく変速するみたいですし、
コーナー手前でブレーキングすると、
ブリッピングと共にシフトダウンして
高回転をキープするらしいですね。
下手にマニュアルモードにするより、
Ｄレンジのままの方が速い とか… (゜ロ)ギョェ
ホントかぁ？！
ＰＤＫのそれは、私には確かめようが無いですが（笑）
ティプトロなら確かめられます (^_^)v
と言うわけで、
マイ９６４に乗り始めて６年経過した今さらながら…（笑）
ポルシェ初のティプトロがホントに賢い動作をするのか、
Ｄレンジのままでもスポーツドライブが楽しめるのか、
今日、検証 してきました〜 ＼(^O^)／
ちなみに、ティプトロは今から３０年前の登場ですが、
５つの変速モードを持ち、
直近の運転状況から自動でモード切替し、
アクセル開度、車速、横G、ステアリングセンサー
などからもフィードバックし、
コーナリング旋回中に余分な変速をしないように制御したり、
アクセル操作量、操作速度などで
仮想キックダウンスイッチを作動させるなど、
スポーツ走行も視野に入れた制御をする
賢そうなＡＴのようです。
しかし、
普段Ｄレンジで街中を流している限りでは、
５０ｋｍ／ｈで４速までシフトアップを完了してしまい、
なんの面白味も感動もありません💦
だから、
ヘアピンカーブが連続する山道走行では、
１００％マニュアルモードで走っています。
それを、今日は敢えてＡＴモードのまま で…
特に、次の二つの観点を重視しながら、
「３レンジ走行」と「Ｄレンジ走行」で検証してみました。
◆コーナー手前でのシフトダウン
◆シフトアップの抑制
ドライブしたコースは、
大山山麓の「桝水〜鏡ヶ成〜蒜山」の往復５０ｋｍです。
念のため、桝水に至るまでのアプローチも
３レンジ走行で、なるべく高回転まで使うよう意識しました。
（直近の走りが変速モード選択に影響するみたいなので）
さて、前置きが長くなりましたが… (^^;)
検証結果 です
まず、
◆コーナー手前のブレーキングで自動的にシフトダウンするのか？！
→ しませんでした💦
３レンジ走行で、
コーナー手前の直線を３速でコーナーに近づき、
フルブレーキングでコーナーに進入しましたが、
３速のままで２速には落ちません。
普段マニュアルモードで２速に落とすヘアピンカーブなので、
３速で進入すると、エンブレが効かず怖かったです💦
また、２速でコーナー手前まで加速してゆき、
ブレーキングのためアクセルから足を離すと、
3速にシフトアップしてしまい、
やはり３速でコーナリングしてしまうことに… (>_<)ゞ
ヘアピン３速で、55〜60ｋｍ／ｈ、2,000回転弱なので、
コーナー立ち上がりも加速が鈍いです。
ちなみに…
長い直線で、３速又は４速走行中、素早くアクセルをあおってみたら、
反応よく即座に２速にシフトダウンしました。
「アクセル操作速度」をモニターして
キックダウンの制御をしているのは間違いないようです (^_^)b
例えば、アクセル開度５０％くらいで走行中、
普通にペタンと床までアクセルを踏み込んでも
シフトダウンしたりしなかったりですが、
アクセル開度５０％のところから一瞬アクセルを戻し、
素早くアクセルをあおると、床まで踏み込まなくても
（感覚的ですが）アクセル開度３０〜４０％くらいでも
瞬時に２速へキックダウンしました。
その特性を利用して、コーナー手前でアクセルを素早くあおり、
2速に落として侵入することはできますが、
下りのヘアピン手前でアクセルをあおるのは、
それはそれで勇気が要りました (^^;)💦
ハッキリ言って、
コーナー進入時の操作としては、すごく違和感があります。
とても常用しようとは思いませんね (^_^;)
もう１点…
◆コーナリング中、シフトアップせずに２速をキープするのか？！
→ ２速キープしたり、しなかったり…
（コーナーによりさまざまでした）
前述の荒技（笑）で２速進入してみましたが、
ヘアピンカーブでは脱出まで２速キープできた場合もありましたが、
少しＲの大きなカーブでは途中でシフトアップしたり。
これに関しては、
２速をキープするために、ある程度アクセル開度を
大きく保つ必要があると思うのですが、
ヘアピンカーブではアウトへの流れ方と
バランスを取りながらアクセルワークを行うので、
微妙なアクセルのON／OFFがシフトアップに
繋がったりするのかもしれませんし、
Ｒの大きなカーブではスピードも出るので、
比較的アクセル開度を大きく保ちやすく
２速のまま豪快に加速していけるという違いがあると思います。
■今日の検証で得られた 結論 (^^)/
私が自分の主観で走らせ、自分の走り方で感じた、独断と偏見に満ちた結論ですが…
ＡＴモードでは、
自分の思いどおりには変速してくれませんでした (^^;)
よって、カーブの多い山道を走るときは、
今まで同様、マニュアルモードで楽しみたいと思いま〜す (^^)♪
Posted at 2020/10/26 23:16:24 | |
トラックバック(0) | 日記
