メンテ＆モディファイ　2017

先月のことですが、EGオイルを交換しにショップに行くと、「オイル滲んでますよ～」と、ショッキングなご指摘が・・・(-_-;)

まあ日常走行は問題ない程度の滲みだったのですが、うちの車はエキマニ換えてるし、しかもバンテージ巻いてないしで、漏れ量が増えると車両火災に繋がるかもってことで、修理してもらうことにしました。

すると、「エンジン降ろすから、ついでになんかやっときませんか？」とショップのメカさん。
「え～と、プラグは3月に交換したし、オイルパンバッフルも装着済みだし・・・あっ、そうだ！フライホイール替えてください！」ってことで、TRDの軽量フライホイールを入れてもらいました。

いろんなメーカーから８６用のフライホイールは出ていますが、TRD製は確か6.0kgと最重量級です。
レスポンスは軽い方がよいのでしょうけど、うちの車は通勤用途メインなので、あまり軽くないTRD製をチョイスしました。

メカさんは、どうせならってことで、強化クラッチへの換装も勧めてくれて、装着済みの車両の試乗までさせてくれました。
ですが、来月2回目の車検でお金が飛んでいくので、ここはぐっとがまんしてフライホイールの交換のみにしました。
「クラッチは減ってたら純正交換、たいして減ってなかったらそのまま継続使用でお願いします」ってことにしてたら、結果的には「ぜんぜん減ってませんでしたよ…」と。

一週間、ショップに車を預けて、今日仕上がってきました。
フライホイール交換の感想ですが、街乗りではノーマルとほとんど違いが感じられません（笑）
何度かマイルド系強化クラッチ装着車両に試乗したことがあって、若干ですが何れもクラッチミートに少々気を遣う必要がありました。
ですが、TRDフライホイールとノーマルクラッチとの組み合わせは、鈍感力豊かなわたくしでは、言われなきゃフラーホイールを替えたことに気づかないかも…って感じです（笑）

あとはサーキットでの効果に期待です。
H＆Tがファンファン決まると嬉しいな～。でもこれはクラッチまでやらないと無理ですかね？
筑波の４→３→２って落とすタイトコーナーとか、ノーマルじゃ吹き上がりが遅くて間に合わないですからね。


話変わって、車高調のガタが酷くなってきました。
ＨＫＳのピロアッパーの8K/8Kを使っているのですが、加減速でゴトっとショックが出るのと、ダンピングも微妙に弱まっている感じです。
装着して４年、走行距離４万キロ以上…そろそろオーバーホールかなって、考えているんのですが、
ダンパーをオーバーホールして、バネをレートアップ、アッパー交換、さらにノーマル脚への交換とＯＨ後の再交換の工賃を考えると、安めの新品買うのと変わんないんじゃ？　とも思います…。

で、新品交換を妄想してみました（笑）
第一候補はコレ↓



今使っているのと同じＨＫＳ製で、仕様もほぼ同じです。
機能的には今の車高調に不満はなく、バネレートだけ10K/10K程度に上げたいと思ってますが、注文時に指定すれば、無料でレートアップしてくれるみたいです。
価格面から一番現実的な選択になりますが、今とは違うメーカーも試してみたい気がします…。

次の候補はコレ↓



割と最近発売されたヤツで、８６用は12K/10Kのバネが標準。Ｓタイヤもターゲットに入ってるみたいで、高レートですね。
フロントはブラケット部でもキャンバー調整ができて、さらに２万円のエクストラでキャスター調整付のアッパーも選択可能なようです。
「CUSCOは結構跳ねる」って聞きましたけど、上のヤツはバネが新しいタイプになってて、カタログ見ると、なにやらよさげなことが書いてあります（笑）
ただしＨＫＳより５万円くらい高い…(-_-;)

で、最後の候補はコレ↓です。



メカさんの一推しですが、ＨＫＳに較べると１３万くらい高価です(+_+；)
バネレートは10K/10Kが標準で、８６用のリアにはプライマリースプリングも付いてて、接地性も期待できます。
メカさんによると、バネの特性がハイパコに似てて、バネレートの割には乗り心地もよいそうな…。
一度こんな高級品を使ってみたい気もしますが、はたして鈍感なわたくしに違いが体感できるのか？という懸念が残ります（笑）

まっ、夏の間にゆっくり考えて、アタックシーズンまでには何とかしたいですね。