アーシングの実験とまた配置変更と追加

なかなか納得がいかないのでこの日は余ったケーブルでアーシングの実験と配置変更をしました…。

まずワイパーのモーター取り付け部分に付けていたケーブルを移動してオルタネータのステーにダブルで配置…。

オイルゲージのステーの取り付けボルトにもダブルで配置…。

スロットルボディのボルトにもダブルで配置…。

ダブルで配置したケーブルを中継のステーに集約してバッテリーマイナス端子に持っていきます…(´ε｀；)ｳｰﾝ…

意味ないかもしれませんが集約する方がたくさん電流が流れるかな…と…(･_･")?

シリンダヘッドカバーの部分もダブルで配置…。

左側半分を集約して一気にバッテリーマイナス端子に持っていく戦法です…(ﾟｰﾟ;Aｱｾｱｾ

この時点での全体像はこんな感じです…(;´▽｀A``

まだどこかいい場所ないかな…と探していたら一ついい場所がありました…。

ちょうどこの場所がボルトが付けられるようになっていたのでさらにここに1本追加しました…。

マイナス端子がいっぱいになってしまったので共締めです…。

この時点での全体像はこんな感じです…(;´▽｀A``

ケーブルだらけ…(;￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･

早速ワクワクしながらエンジンをかけてみると…(ﾟ-ﾟ)

ボルトが15.0Vくらいまで跳ね上がるのかと思いきや配線のし過ぎなのか電流効率がダウンしてるか変わらず…(~ﾍ~;)ｳｰﾝ

ナビのボルト表示も見てみると逆に不安定になってしまっているようです…┐('～`；)┌

14.6V

14.7V

なんか不安定です…。

14.8V

もしかするとメインのコンピュータで調整が入っているのかもしれません…(･_･")?

わかったことはいくらケーブルを増やしても変化がないか逆効果だとわかってきました…``r(^^;)ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

セルだけ回るのは早いですが走りは何も変わりません…。

やはりアースポイントに二重に配置してもこれでは無意味かと思い中継からバッテリーマイナス端子に配置しているケーブルを1本外して左側半分をボディアースしたのと同じようにしてこの日は終了にしました…(;´▽｀A``

これなら左側はエンジンからボディにアースしただけので特に電気的に流れがおかしくないはずだと考えました…(ﾟ-ﾟ;)ｳｰﾝ

まだ良く理解していないので実験的なお遊びになっています…┐('～`；)┌

ネットで学んで特に電流の流れが多く流れそうな場所に配線したいと模索しております…。

最終的にはどうなるのやらですね…(;^_^A ｱｾｱｾ･･･