サイズよし・操ってよし・眺めてよし。

・チンクエチェントと比べて厳つくなってはいるのですが、でも、チンクエチェントのデザインの可愛らしさを残している、デザインバランスの良さ。
・ダクトすべて、ダミーでは無い。
・インタークーラーに当たった風の抜け道を、ちゃんと作っている。
・ボディー色を、ダッシュボードの一部に上手く使っている。
・スポーツモード、ハザードランプ、フォグランプ、パワーウインドーのボタン・スイッチのデザインがお洒落。
・シンプルだけれど格好いい、16インチホイールのデザイン。

・豆タンクのような形をしているのに、高速安定性能がかなり高い。
・ベースグレードのサスペンション（KONI FSD）は、路面への接地性が大変高く、まるで吸い付いているよう。
なので、不安無くコーナーを走り抜けていくことが出来る。
・スポーツモードのトルクと加速は、アドレナリンが沸々と湧いてくる。
ベースグレードのタービンは、IHIの小型のそれなので、低速〜中速域のレスポンスが良い。
・坂道発進がクラッチを繋げるだけなので、楽。

シートはコンペティツォーネと比べて柔らかく、サスペンションも、街乗りの乗り心地は固すぎず柔らかすぎずで、車が苦手な人から不調を訴えられることはありません。

後部座席は、女性でも狭さを感じてしまうのではないでしょうか。
積載性も低いので、家族と買い物へ行くたびに
「ほんと、買い物車に向いてないわよね〜💦」
と、言われます（笑）

私の運転（通勤と休みはドライブに使用）で、だいたい11km台。
ターボ車にしては、良い方ではないかと。

内装がプラスチッキーなので、輸入車とは言え、ちょっと割高感を感じる（でも、そのプラスチッキーなところが、気を使わずに済むという良さがあります）。