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  5. ＳＯＨＣ [きるあ]
きるあすたいる
イイね！
   
2010年04月12日

ＳＯＨＣ

当初は気づかなかったんですが＾＾；

ＣＲ－ＺってＳＯＨＣなんですよね。
インサイトもですが。

なんかＳＯＨＣって聞くと私は古い車ってイメージをしてしまいます(笑)

ちなみにプリウスはＤＯＨＣ。

多分、価格を安くするためかな？

ホンダはＳＯＨＣが多いような気がしますが、詳しくは知りません(笑)


これだけ見るとインサイトとプリウスならプリウスの方が断然良く感じてしまいます＾＾

ＤＯＨＣ＝良い、と一概に言えないのは分かってますが。

アンチトヨタのつもりですが、絶対に乗りたくない、訳でもないしね。

一応、過去はトヨタ車が一番多いです。


ＣＲ－ＺがＤＯＨＣだったとしても走りには思ったほどは影響ないのかな？

１万回転とは言わないけどｗ
８千回転くらいまで回ったほうが楽しく感じますしね。


キーン！と高回転まで回るＮＡエンジンはそれだけで楽しいですからね＾＾
ブログ一覧 | クルマ | クルマ
Posted at 2010/04/12 11:19:07

   

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この記事へのコメント

Byu@新潟
2010年4月12日 13:04
僕はちょっと違った見方をしています。

メルセデスもコストの面と燃焼効率の観点から長年SOHC（3VALVE）を採用していました。
基本構成のベースがおそらくフィットでしょうからSOHCもうなずけます。

初代フィットをDの試乗車でボンネットを開けた時に目に付いたのが『ツインプラグ』・・・、近年では珍しい採用でした。
これも燃焼効率を考えての事で、逆にコスト的には不利ですが、低燃費、センタータンク等と相まってユーティリティーが高く多くのユーザーから支持を受け爆発的なヒットになりました。

DOHCと一口に言っても高出力を狙った物から高効率を狙ったものまで様々です。
HONDAのSOHCと言っても昔から４VALVE機構であったり、出力と効率を両立させたなかなか感心させられるシステムを構築していると思います。

すみません、ちょっと生意気でしたね　(^_^;)
コメントへの返答
2010年4月12日 13:29
あれから私も調べてみましたが、
単純にコスト削減だけではないのは分かりました＾＾

だけど、やっぱり一番はコスト削減なのかなと。
↑矛盾してますが

ホンダが一切ＤＯＨＣを作ってないのならあれですが＾＾

シビックタイプＲもＳＯＨＣなら、
ＳＯＨＣでも性能的に十分！
とホンダが思ってるとも理解できるんですが、
シビックタイプＲはＤＯＨＣですしね。

ただ、他社のＳＯＨＣとは違うってのは
間違いないでしょう。

トヨタのハイメカツインカムみたいな感じなんでしょうね。

ひとつだけ言えるのは、ＳＯＨＣだから、
とネガティブに捕らえる必要はない、
ってことでしょうね＾＾
Ｒ＆Ｊ
2010年4月12日 18:42
Ｌ型をさわっていますと、ＤＯＨＣの魅力が
全くわからなくなったりします（笑）。
シングルカムで１万回転を狙えるエンジンを
他に知らないですからねぇ。
ツインカムでもなかなか狙えないです。

シングルカムにしたのはやはりコスト面が
大きいと思いますよ。
バラしてみるとパーツ点数が全然違いますもん。

もっと開発が進めば、ツインカムで高出力の
低燃費ってのが出てくるでしょう。
コメントへの返答
2010年4月12日 21:00
今回書いたのは単なるSOHCって言葉
からの私のイメージですけどね＾＾

しかし、１万回転オーバーは
きっとしびれますね＾＾

その前ではSOHCとかそういうのは
まったく関係ないのでしょう。

私はDC2のインテRでも結構しびれましたからｗ
ハイカムに切り替わったときの変化は
かなりしびれました(笑)

   

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