いきなりのエンジン停止と始動不可からの復活

仕事帰りの最後のＴ字路で一旦停止した。
そしたらエンジンが止まって警告灯が一斉に点灯した！
右からおばちゃんの乗ったミニカが迫りょ～る！！
キーオフにして、キーオンでセルが回らん！！！
そっとハザード焚いて、シート倒して寝たフリ～。
おばちゃんが行った後にＡＴをニュートラにして人力でバックさせた。
ヒューズ異常ねぇかのぉ～？
お！メインヒューズボックスの１０番が切れとるぞ。
隣のヒューズ差してもう一回ＩＧＮオンでまたヒューズがブっ飛んだ。
近所の同僚を呼んで、アパートまで押してもらってどうにか帰宅。
電気配線図だとこのヒューズは・・・メインリレー？！
これは大事になりそうじゃけぇ、吉武自動車に入院して代車を調達したんよ。

休日まで待って、サービスマニュアル片手に修理へ吉武自動車に行った。
社長が自己診断テスターにかけてくれとったけど・・・エラーがイッパイ！

しょうがねえけぇ、怪しいとこから探っていく。
最初はインパネハーネスからじゃ。
おお！メインリレーからの黒/黄色線にボディーと導通がある。
次のエンジンハーネスも同じじゃ。
室内のサーキットヒューズボックスからヒューズを全抜きして、１個ずつさしてみる。
２３番のＩＧ・ＭＥＴＥＲでメインリレーヒューズが飛ぶ。
この２３番はエンジンコントロール関係じゃ。
そこで、ネットで同じ症状を探してみるとビートで発生しとる。
何々、ハーネスじゃと！でも社長はＡＴじゃ言～とるし。
スズキの倉敷本社サービスに電話して聞いてみよ。
「車両を持ち込まないと分かりません。何！エンジンをターボに載せ替え！！それが原因です！！！」
う～ん、困ったのぉ。

やっぱハーネスが怪しんじゃねぇ～かのぉ～。
インパネハーネスは後付け部品の配線割り込みでグチャグチャじゃし、
新しいのに換えようっと。
○オクで物色しとったら、早速ＭＣ２２－３型の解体発見！
値段交渉成立で安かったもんで、追加で他の部品も売ってもらった。
同時進行でネットでも事例を検索すると、今度はコンピュータが怪しいらしい。
コンピューターの修理業者にメールで聞いてみると、
「その型のはリコールにならないのがおかしいくらいの不良品」とのこと。
一応、予備のコンピュータに交換したけどヒューズは飛びまくる。

もう何個ヒューズ飛ばしたんじゃろ。
近所のホームセンターの在庫は一人で全部買うたけど、足りんかもしれん。
ハーネスも交換して、後付け部品を全部外しても直らん！
でもエンジンやオートエアコンじゃ無いと云う確信がある。
絶対違う・・・多分。
もうアルトはバラバラになっとる。
インパネハーネス引き直しでダッシュボードも外れとる。
もう後には引けん！
こうなったら奥の手じゃ！！
社長、助けて～！！！
で、社長からの支持でエンジンルームと室内の全カプラーを外した。
そっから一個ずつ差していく。
じゃけど、やっぱメインとインパネハーネス合体で飛ぶ。
今度はカプラーバラして、配線を１本ずつ差していく。
それでもやっぱ２３番で飛ぶ。

もう何が何やら・・・で、もう一回社長にヘルプ！
ほんで、サービスマニュアルの概要・整備の中のコンピュータ配線見ながら探ることに。
その前にＩＳＣバルブが壊れると同じ症状がでるという情報を入手した。
早速ＨＡ２１ｓのを借りて交換してみた。
何と旧規格のＫ６Ａと共通部品だったりして～。
結果は残念ながら違うた。

もう１回全カプラーを抜いてコンピューターの配線にテスター当てていくと、導通したのがある。
それを配線図で確認していく。
それは・・・車速センサーじゃ！
もちろん全カプラーは外しとるけぇ、導通は出んはずじゃ！！
配線を辿っていくと・・・見えんとこにセンサーがあってカプラーが抜けてない。
抜いてからＩＧＮオンでヒューズは飛ばない・・・こいつかい！
車速センサーは元の３ＡＴと共通じゃけぇ、移植してカプラー差してみる。
そしたら・・・ヒューズが飛ばん！

車速センサーやこ～簡単な仕組みで壊れることがおかしい。
０～５Ｖのパルスじゃけぇ、何か過電流が流れたのが原因じゃろ。
考えられるのは、車検用の秘密のメーターカプラーの配線処理か、
正月に付けたヘッドライト減光システム（トヨタ純正品）。
インパネハーネスの交換ついでにメーターカプラーの配線処理はきっちりやった。
あとは減光システムを撤去した。
車速で減光と復帰しょ～るけぇ、コイツが原因みたい。
まあ、逆流防止ダイオードいれて無かったし、軽四は電圧高いらしいし・・・。
何はともあれ復活したけぇ、今度はＨＩＤにしょ～。

今回のお勉強は、
軽四の電気配線は簡略化の為に１つのヒューズから電源を分岐しとるけぇ、
問題発生時には逆に迷路へ迷い込む。
まあ、直って良かった。
エンジン載せ換えやオートエアコンが原因じゃなかったしのぉ。