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実家の軽トラック（キャリー）のヒーターが動かないと。








ファンのスイッチを動かすと、電源が入ったり入らなかったり。
ON・OFFを繰り返すと少しましになったり。。。

仕方ないので分解します。
ワイヤー式の操作パネルのため、分解が面倒です。
ワイヤーを固定する樹脂ツメを２ヵ所も壊してしましました。
半田ごてでなんとか溶着してごまかしておきましたが、
そのうち壊れるかもしれません。。。

スイッチ部分を分解してみると、接点部分が青く腐食していました。
錆？でしょうかね。
きれいに清掃し、接点グリスを塗ると復活しました。

ここまでは良かったのですが、
元に戻してエアコンのスイッチを押してもコンプレッサー動いてない？？？
エアコンスイッチの緑色のランプは点灯しているんですが。。。
ヒューズも切れてないようだし、スイッチ部分も問題なさそうだし。。。

もとから壊れていたのかな？

香川県に行ってきました。









明石海峡大橋の手前のSAで昼食。



運転手を交代してもらい、明石海峡大橋へ。



この橋から景色を眺めるのは初めてかもしれません。



橋を渡りきったところで飛行船が飛んでいました。



延々と高速道路を走り、こんぴらさんに到着。



宿にチェックインし、こんぴらさんまで山登り。
思った以上に大変でした。。。



宿は昭和な感じでした。




翌日は山登りはやめて、公園などをぶらぶら。



公園から瀬戸大橋などが見えました。





その後、別の展望スポットへ。



ここからも瀬戸大橋。



昼食にいわゆる製麺所のうどんを食しました。
平日なのに人が並んでます。
しかも、駐車場が狭い。。。
狭い駐車場は嫌いです。ドアパンチとか気になりますし。。。



昼食後、瀬戸大橋を渡ります。
が、インターでETCが反応しません。。。
グローブボックスに物を突っ込んだ際に、イジェクトボタンに触れたようです。
ETC車載器の設置場所も考えないといけませんね。





途中、与島に寄りました。

オイル交換に行ってきました。







メーカーは1年又は15,000km毎の交換でOKとしていますが、
ディーラーは5,000km毎の交換を推奨しているようです。

これまでは、メルケアの1年毎交換で5,000km以内の走行距離に収まっていましたが、
今年は走行距離が伸び、1年経つ前に5,000kmに達しました。
3月に車検を迎えるので無駄な気もしますが。。。

作業は40分程ですと告げられ、ショールームの待合スペースで暇をもてあまします。
途中「リモコンキーのバッテリー警告が出ていますが、交換されますか？」と。
ついでなのでお願いしました。

作業終了後、納品書を確認してちょっとビックリ！
オイル交換の工賃はケア期間内のため無料でしたが、
CR-2025の電池が2個で1,036円。。。





CR-2025なら100円ショップで三菱製の2個入りが108円で売られてます。。。
もしや、特別な電池なんでしょうか？

ホイールボルトの締め付け用に、ＢＡＬのトルクレンチを購入しました。












ＢＡＬの品番2059　30～180N･mに対応するプリセット型のトルクレンチです。



ＢＡＬのトルクレンチは仕様の違うものが数種類あるようで、
私が調べた限りでは2059、2060、2065の3種類の品番ありました。

まず、対応トルクが異なり、
2059は30～180N･m
2060は28～210N･m
2065は42～210N･m
汎用性を考えれば範囲の広い2060が良さそうですが、
付属のソケットが異なります。
2059は深型17,19,21
2060は深型19,21
2065は浅型14,17,19,21,23

また、精度が2059と2060は±３％に対し、2065は±４％となっています。

W204のボルトサイズは17mmなので、2060は選択肢から消えました。
残るは2059と2065になりますが、精度が良いに越したことはない
ということで、2059を選択しました。


これまではTeng Toolsラチェットセットのトルクレンチを使っていました。
締め付けトルクが19～110N･mのため、国産車のM12ホイールナットなら
対応可能ですが、W204のホイールボルト締め付けトルクの130N･mには
対応できません。



BALの2059は30～180N･mに対応しています。



Teng Toolsと比較すると、ラチェットヘッド部に角度の表示がありません。




また、Teng Toolsのトルクレンチにはデータシートも添付されていました。



BALにもデータシートが添付されていればいいと思います。
しかし、5千円程度のトルクレンチではコスト的に難しいのかもしれませんね。

今年は暖冬のようですが、冬タイヤへ交換しました。

メルセデス・ベンツのジャッキポイントは国産車と異なり、
市販のガレージジャッキではうまく合いません。

海外ネット通販等で専用のアダプターが販売されているようですが、
面倒なのでBALのジャッキアダプターをグラインダーで削って黒く塗ってみました。



グラインダー作業の後で気づいたのですが、エンジン下にジャッキポイントが！
しかも平らな形状で、既存のジャッキアダプターで対応可能…（泣
このジャッキポイントを使えば、２ｔクラスの油圧ジャッキなら、フロント２輪が同時に持ち上がります。

ジャッキアップ後、フロントの右側はすんなりと外れましたが、左側のホイールが固着し、ゴムハンマーで叩いても全く取れません。

あきらめ半分でネット検索してみると「ボルトを緩めてゆっくり走行する」や「タイヤを接地させた状態でハンドルを切る」等、荒々しい情報が。。。
その中で最も簡単そうな「ボルト１本を仮止めした状態で、ひたすら蹴る！」を試してみます。
まずはつま先で蹴ってみますが、ビクともしません。
後ろ向きで、かかとで思いっきり２～３発蹴ったら「ゴッ」と音が！
はい、何とか外れました。

その後リアの作業に入りますが、同じく固着…（またしても蹴りまくり）

ハブの部分が錆びて外れなくなるようですね。



固着防止剤も市販されているようですが、
手元にそんなものはありません。

油的なものであればいいだろうという安易な考えで、ワイヤーブラシで錆を落としてから、パッドグリスを塗っておきました。



交換したタイヤはBSのVRX、２０５／５５Ｒ１６。
ホイールはヤフオクで４本４万円くらいで落札。
おそらくベンツの純正１６インチと思われますが、詳細は不明。



純正ホイールが１８インチ、フロントブレーキがＭＢロゴ付キャリパー＆ドリルドローターなので、１６インチは厳しいとの未確認情報もありドキドキしていましたが、
問題なく取り付け可能です。







これで冬支度完了です。