GB250　キャブのオーバーホールとバッテリー交換

まずはバッテリーを交換しました。

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純正に合わせて開放式にしたのですが失敗でした。
パワーフィルター使用にする予定なので斜めに設置したかった！
置き場所に制限ができますね。

フィルターはSR400で使っていたK&Nの物を使ったのですが、径が合わないので、純正のエアクリーナーボックスに刺さっていたパイプをかましたらピッタリでした。

キャブを開けてみると意外と綺麗だったのですが、一応キャブクリーナーで漬け置きして、パーツクリーナーで全ての穴がツーツーになっているのを確認して取り付けてみました。

前の持ち主の言っていた通りアクセルを開けているとエンジンは回るのですが、アイドリングしません。
チョークをめいいっぱい引いて何とかアイドリングする感じです。

取りあえずキャブを外してもう一度分解。
スロージェットもキチンと清掃されていて、パーツクリーナー吹くと綺麗に霧状に出るのに不思議です。

念のため購入しておいたオーバーホールキットでジェット類やパッキンなど交換してみました。

KEYSTERキースター:キャブレター燃調キット
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もう一度組み付けてエンジン始動。
アイドルリングアジャストスクリューを調整して1,200回転で安定してアイドリングしています。
アクセル開けても9,000まできっちり回るようです。
何回もエンジン切って再スタートを繰り返しても、プルンと掛かり安定しています。

下手に清掃して様子を見るより、オーバーホールキットで新品パーツ組み込むのが良いかもしれません。

因みにジェット類は全て標準なのですが、プラグはなぜか濃いめです。
社外のマフラーの抜けが悪いのでしょうか？

走れる状態になったらまた検討です。

使えるガソリンタンクがまだないので、SRから外してきてこんな感じです。
非常に危険です！