アイヴィス（氷河雄飛改め）のブログ一覧

さて、昨日から18時間経過したCX-60のバッテリー状態ですが……







うん、そんなに悪くはない。
鍵を開けて90秒以上たってからの数値です。

やっぱり、一度の距離がバッテリーに与える影響はある、または日々の運転、総運転数も関わってくる問題なのが、今回のバッテリー問題に大きく関わっているような気がします。

あとは1ヶ月点検のディーラーM-DASなどでの診断でどう出るか、それ待ちです。

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そして、某整備士の方の動画でもやっていましたが、ショックとスタビの見解。実は自分も初期型でスタビも対象になっている車体番号なのですが、このままでいいかも？という判断になっています。

というのも、某整備士の方の動画で出るまえに、CX-60 界隈の可愛い女性がやっておられる動画で、並走ではないですが、同時走行を変更前、変更後でシンクロ比較されてる動画で思ったのですが…
グレードに駆動方式などは違うものの、シャシー、ジオメトリ自体は同じものの派生なので多少違えど参考にはなるという意味でみていて思ったのですが。

ショック変更後の方が、細かな揺れは収まらず、常に鈴が揺れており、変更前ではならなかった部分でなっていたり。これは元々考えられていた動きとはまた変わっているのではないかと思ったわけです。

確かに大きな段差では、変更後はきれいにいなしているのに、変更前は激しくバイザーに当たっていますが、細かい点では真逆の結果に。
多分ロールやら初期入力が強く出ているやらの結果になってるように見えます。

そして、家の場合、嫁の車酔いがひどく、車の状態が顕著に体調にでます。たとえば

BL5 純正脚　→　普通に酔う
BL5 ビルシュタインB6 →　おおよそいいが酔う
200系クラウン　純正脚　→　とても酔う
200系クラウン　純正ショック&ダウンサス　→　大分酔わない
CX-60 →　ほとんど酔わない

と、レガシィより乗り心地を考えてクラウンにしたら酔うわけで、酔う方の状態というのはその人それぞれで違うわけです。
しかし、CX-60の場合は、ほとんど酔いません。ここまでの車種はなかったと言うほどです。
現行型ハリアーを会社の社長が乗っており、動向して乗ったところやはり酔うともいっていたので、やはり車外に支点を作っているジオメトリは多分間違ってはいないのだろうと。ただまだ御しきれてないのかなというところで、今回のスタビ&ショックの交換をした場合、また酔う可能性が高いわけです。

確かにけつは跳ねますが、まずはショックが馴染み、へたり、変わってくることでしょうし、私はこのまま様子をみるつもりです。

交換してもらって、外したものを引き揚げれないか聞いたら、それは無理だとのことだったので、自分でも戻せなくなりますし、まずは現状維持という結論に達しました。


まあ、人それぞれの感覚があるので、変えたほうがいいにきまってる！という方も入るでしょうけれども、これからある意味希少になってくる超初期型の状態を維持していく予定です。

改めて、今日買い物で60kmほど走行した後に計測。

SOC、SOH共に問題無いかと。

多分一回あたりの走行距離が短い人だと、顕著に劣化が進むのかなと。
CX-60の稼働は1～2週間に1回と少ないが、一度の距離がちゃんととられていれば、そこまで問題にはならないのかもしれない。

次回は12時間以上経過の後、どの程度までバッテリーが消耗するのか調べてみる予定。

巷で話題になってきているCX-60の鉛バッテリー消費問題。
家のも生産番号が50番台の超初期モデルで、在庫車だったものを去年の3月末に納車されたわけで、そろそろ1年。
家のもバッテリーのCCAを計ってみようかと、手持ちのDSR02にて計測してみたわけだが…

意外と健全な状態。
先々週のってから一切乗っていないが、この状態。
現在約12000km。

納車時、バッテリー弱っていたからと新品のバッテリーに交換してくれた上での納車だったのだが、それが良かったのかも？？

とりあえず、補充電せずとも、家の個体ではまだいけそうではある。
まあ、月末1年点検あるし、どう言われるかだなぁ。