CVTF全交換

今回CVTFを循環式による全交換しました。
実は、今までにもディーラーで交換したことはあったのですが、ディーラー交換は、ドレンから抜いて、抜いた分だけの補充ですから、部分的にしか交換できていませんでした。
もちろんそれでも、しないよりはましだと思いますが、やはりすっきりしません。

ということで、今回リンク先のヤマグチモータースさんで、トルコン太郎を使った循環全交換をお願いした次第です。

まずは、ピットインの画像・・・

まずはドレンから抜けるだけ抜きます。
この画像を見ると、幾分透明感もあり、まだ大丈夫だったかな？
とも感じます。

ヤマグチさんちは、初回交換時はオイルパンを外して内部のストレーナーも交換します。
画像は、オイルパンを外したところ。
ストレーナーがまだ付いた状態です。
よく見ると、黒い鉄粉や赤茶色の物はオイルパンとの間に挟む液体ガスケットのカスだとのこと・・・最初見たときはビビった・・・(;^ω^)

ストレーナーの吸い込み口のアップです。
私のレヴォーグは、この時点で走行約35000でした。
しかも、5000と21000の時にディーラーでドレン抜きの交換はしています。
やはりドレンからでは、すっきりしませんよね・・・

オイルパンについているマグネットのクリーニング。
やはり、それなりに鉄粉が回収されています。
金属ベルトとプーリーがこすれているんですから、当たり前ですよね。

クリーニング後のオイルパンとマグネット。
すっきりしました。
この後、液体ガスケットを塗布して、CVTに装着。
もちろんストレーナーは新品交換しています。

新品CVTFたっぷり使って、きれいになるまで循環交換します。
私の場合、18リッター使った時点で、ほぼ新油と同じ透明度のフルードになったそうです。
画像の右側のボトルが当初入っていたフルード、左が新油。
やはり、汚れていますね。
もともとメーカーでは交換不要をうたっていますが、これを見ると・・・
交換してあげたいですよね。

使った、フルードは安心の純正品・・・
まだ、保障期間もありますし、やはり純正が安心かなということで、これを使ってもらいました。

肝心の交換前後の変化ですが、しっかりありましたよ。
滑り感？というのか、それがかなり軽減されました。
今までもそんなに滑ってるという感じはなかったのですが、交換後はエンジン回転に速度がきっちりとついてくる・・・そんな感じ。
そして、燃費。
毎日使う通勤路で、車載の燃費計でも明らかに燃費時向上が読み取れましたよ。
行き（基本のぼり中心）
交換前9.0～11.0
交換後11.0～12.5
帰り（基本下り中心）
交換前11.5～13.0
交換後13.0～14.5
これ、結構大きくないです？
正直、自分が一番びっくりしました。
しかも、当たり前ですが、交換後のほうが気持ちよく走ってくれます。
もちろん、「うりゃ！」と加速したりすると、ターボ故燃費は下がりますよ(;^ω^)
あくまでも同じように走ってみて、というところです。

そういえば、交換してないな～という方は、やってみる価値はあると思います。