アイドル不調の原因を探る・・・

似た様なエンジン不調に昨年夏になったことがあります。
私の症状はアイドルが不安定でデセラレーションコントロールバルブ（以下ＤＣバルブ）のインマニに刺さっている太いホースをボルトで栓をしたらエア吸いが無くなるのでアイドル回転は安定するのですが加速時アクセルオフしたらそのたびにパンパンいっていました・・・

同時にコントロールユニットの保護回路が働きチョークが保持出来なくなりました（ううう）
結局エアコントロールバルブのソレノイド不良でしたがあの時は会社の元社員の人から借りていたＲＥＡＰＳ－５の整備書のコピーが役に立ちましたねぇ～


それ以来アイドル不調はない私のコスモです（やれやれ）


余談ですが、チョーク保持出来ますでしょうか？
気になったので・・・

チョークは保持できます
減速(回転下がる時)１５００回転前後あたりで変な引っ掛かりがあって、回転落ちてたんだよね

多分ＤＣバルブのコースティング側？？

どうなんだろ？？？

ＣＤ２３Ｃさんにまた相談するかも…

これ、私の赤コスモのアイドリング不調の時と症状がよく似ていますね。

キャブのアイドルポート（アイドリング時にエマルジョンという空気混じりの燃料を供給する小さな穴）はスロットルバルブの直下にありエマルジョンはスロットル全閉でインマニ負圧により吸い出されるようになっています。

アイドル時は燃焼条件が悪いのである程度濃い目の混合気でなければ上手くアイドリング出来ないのでインマニのどこかでエアを吸うと負圧が低下してエマルジョンが充分に吸い出されなくなり混合気が希薄になりアイドル不調になります。

コスモのリープス5はＤＣバルブがありますがこれはインマニにエアを供給しますからこれがトラブルを起こすとエアの吸い込みでインマニ負圧が低下してアイドリング不調になる可能性があります。

ＤＣバルブから抜いて栓をしたのはＤＣバルブの負圧室のホースですがこれを挿して不調になればＤＣバルブ内でバルブが完全に閉じていない可能性が大です。

では閉じない原因は？ＤＣバルブ内にはＣｓｔとＡＡＶの2つのバルブがありますね。
この2つのバルブはそれぞれの作動室内でダイヤフラムを境に大気室と負圧室に分けていてインマニ負圧の変動で作動するのですがソレノイドは大気室の開閉をする扉のようなもので負圧室はインマニ負圧が作用します。

ダイヤフラムにはバランスホールという針の穴のような小さな穴があるんですがこれが詰まると作動室の気圧が偏りバルブが開いたままになります。ソレノイドが不調でも同じ事になります。

私の赤コスモの場合はＡＡＶのダイヤフラムのバランスホールが詰まっていた為にＡＡＶが開いたままになってインマニ負圧低下によるアイドリング不調になりました。
この時は本当に調子が悪くなってアイドリングは全く効かなくなり常にアクセルを踏んでいなければならない程でした。

現車を見ていないので決して断定は出来ませんが参考にしてみて下さい。

そうなんだ

やっぱりＤＣバルブにもバルブにちっこい穴があるわけね？

開けてみたいけど、ガスケットとかどうしたらいいんだろ？

汎用のガスケット？？よくわかんないけど厚みや材質とか？？どこに売ってんのかな？ネット通販？？

また分解の時相談のって下さい（笑）

ガスケットは内部のダイヤフラムのゴム膜が兼ねていたような気が・・よほど乱暴に扱わない限り簡単にはやぶれないはずですから大丈夫ですよ。

バランスホールはとても小さい穴でダイヤフラムの中央の金属板に開いています。かなり細いもので突かないと貫通しません。

分解時に何か質問があればいつでもメール下さい(^^)

整備隊長了解です

ドキドキワクワクですね