キーリングイルミ取付け

５年程前にキーリングイルミを付けようとＤに相談したことがありました。
他車種のアクセサリーカタログを漁って見つけた部品を流用するため、キーリングイルミをＤで購入後、メカニックに相談したら「うーん、無理ですね」
と即却下されたので、諦めて自宅熟成していました。
それからすっかりキーリングイルミの件は忘れていたのですが、先日gokaiさんがキーリングイルミをセキュリティ連動しているレビューがあり、そういえば！と思い出し、自分も再度チャレンジしてみることにしました。

キーリングイルミを取り付けるために、上下のステアリングコラムカバーを外します。
この写真はステアリングを真下から見上げたもの。
チラッと写っているビス２か所を外します。
キーシリンダースイッチ(スタートのつまみ)を２か所のぽっちを押しながら引っ張ればとれます。
その後揺すって手前に引っ張り出します。

ステアリングコラムの上部カバーは上に引き上げれば取れます。
そして上下のカバーが外れたのが写真の状態。

キーシリンダーを真上から見た図。
矢印の先端の透明の部分、これがキーリングイルミのケースですが、エボには初めからこれが付いています。
この透明のケースにイルミが反射/透過して、リングイルミになる仕組み。
ステアリングシャフト部の点線は、イルミを通してくる理想の配線ルート。
シャフトの下をくぐらせます。

イルミをどのランプと連動させるか色々と検討した結果、DOPのドア開閉で光るフットイルミ(写真で青く光っている)と同じ光らせ方にする事に。
運転席の足元内張りを剥がすとギボシが見つかったので、ここからＹ字ギボシで分岐して電源をとりました。

エボ10には既にキーリングケースがあるのを知らなかったため、2017年に購入していたもの。
コルト／コルトプラス用の純正OP。
純正品番　MZ590733　￥2160
５年前の価格なので、消費税分今は若干価格が上がっていると思います。

年次改良のKOSが標準仕様になった時に、キーリングのみは残りましたが、配線と電球は省略されたようです。
Ｄにて電気配線図を確認してもらった所、コルトは7極カプラー、エボＸは12極カプラーであり、ポン付けが微妙な状況。

カプラー接続に拘る必要もないので、場所的に距離的にも一番とりやすい部分で、フットイルミに入る電源をＹ字ギボシで分岐するのが一番手っ取り早かったです。

結果的に今回はキーリングの円形部は使わずに(使えない)、T5のソケットと配線のみを使用しました。

キーリングイルミは透明の円筒ケースとＴ５の電球+ソケットの構成。
写真はＴ5の社外品のLEDとソケット。
試したら純正品と同じように収まりました。

純正の配線とソケットは左側。
カプラー用の端子になっています。
対して社外品は配線切りっぱなしなので、こちらにギボシを付けて使うことにしました。
後述しますが、社外品のソケットとバルブの接触が不安定なので、純正の方を端子を切り落としてギボシ化して使いました。

フットイルミから分岐した電源で繋ぎ、試験点灯、フットイルミと同じ光り方を確認しました。
赤はちょっと目にキツイかなとか考えながら(笑)

実際の取付けは、狭い場所で繊細な作業が求められる、さながら外科医のオペの様な(笑)
私はどんくさいので、２時間粘りましたが断念し、gokai先生にオペを引き受けていただきました。
いつもすみません、ありがとうございます＾＾
Ｔ5のソケットをラジオペンチでつまみながらキーリングの穴に入れ、捻じって固定する。簡単なようで非常に難しい作業です。

用意したソケットとLEDの接触が悪かったりしたため、青色のLEDに変更して取り付けました。
試験点灯、おお、無事に光りました。
まだ日中時間帯なのでよく見えませんが、夜が楽しみです。

配線は点線のルートでカバー内部を通しました。
これがフットイルミに到達する最短ルートです。
配線の噛みこみに注意しながらカバーを戻して完成です。

車外からドアオープン/クローズボタンを押した段階でホワッと光ります＾＾
ドアを閉めると、じわっと減光しながら消灯します。

省かれた装備を戻し、ようやっと本来の姿に戻してやったと自己満足です！