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イイね!
2015年11月29日

エアフロ電圧を調べてみた

エアフロ電圧を調べてみた エアフロは、熱せられたワイヤーやフィルムが空気によってどれだけ冷やされたかで空気量を測ってる事は知ってるけど、それと電圧の関係はよくわからずです…。

参考になるブログを教えて頂いたので読んでみると、やはり複雑(/_;)

けど、せっかくECUのログを取っているので調べてみました。
トップの写真はTC1000を走った時の最大電圧です。
残念ながら私にはこの電圧が何を意味してるのかわからず…


↑こちらは今日の最大電圧。
ちょっと回した時の電圧です。
(高速の合流だったかな?)

これを踏まえて、新品エアフロに変えたらどう変化するのかを見てみようと思います。

『正常なエアフロ電圧とはこうあるべき』というのがわかれば何かが見えてくるのかな(^-^;
もう少し勉強してみたいと思います。
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Posted at 2015/11/29 23:29:56

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この記事へのコメント

2015年11月30日 17:13
質問です。

車両データを出力していますが、なにで出力しているのでしょうか?
記憶の片隅に、雑誌でスマホにデータをとばすこともできるアイテムを見たような……

自分の装備している、テクトムのMDM-100だとリアルタイムデータは見れるのですが、データロガー的な機能がなかったはず…なもので、凄く興味があります。

教えてください。

m(_ _)m
コメントへの返答
2015年11月30日 21:03
コレはHKSのOB-LINKです。
安くてお手軽!
スマホはお古を設置しっぱなしで使ってます。

故障診断のコネクターからECUのデータを読んでBluetoothでスマホなどの端末に飛ばす
形です。
製品はマッチ箱くらい。

コレが使えるのはFとGのみですね…(/_;)

Bluetoothを使う関係上レスポンスは悪いです。ブースト圧は針が瞬間移動してしまう感じ。
水温は後付けのメーターと同じ数値を出してるので信頼出来ると思います。

ログが取れるのはホント便利。
スマホ等の端末にデータが保存されます。
それよりも常に故障診断をしながら走行してるので、各センサーの異常を早期に発見出来るのがイイです。
チェックエンジンが点灯するまで乗ってしまわずに済みます(^-^

今回の故障診断コード23(エアフロ)は発見が遅れました…。
テザリングでナビもこのモニター(お古スマホ)を使っていて…ナビ表示中に裏でエラーを表示してました(^^;)

今はエアフロを大人買いしたい気分です(>.<)
2015年12月1日 0:11
質問に答えてくれて、ありがとうございます。
m(_ _)m

あ…前期型と後期型の出力ポートの違いでしたかね、そっかぁ前期型は……ないのかぁ……残念。

エアフロ電圧については、自分もよくわからないとこありますが問題なければいいですね、前期型だとケース一体型なので高くなってしまいますが、後期型だとエアフロセンサー部が交換できるので、前期型に比べれば安いのかな?

それでも、問題ないのが一番いいですね。

(≧∇≦)

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「㊗️20万キロ!
静岡〜熊本〜宮崎〜島根〜静岡と巡り2935キロ走りました」
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