阿讃2012

ホントに楽しくて速い車に仕上がってました。もはや軽自動車ではないポテンシャル！
元愛車だと思うと感慨深い。これからもよろしくだぜぇ！

今回は大幅な”外観”のアップデートを施してきた３４GTR。
あと少しで完成の域まで達してたが、走りはいつものオフィシャルカーｗ
でもそれはそれで良いんです。

持ち主は、ぼろいぼろいといってたけど、ぜんぜんそんなことは無く、四駆の嫌な特性も少なくしっかりしていて素直な挙動で実に安心して攻められる車でした。
まだまだいけるんじゃない？俺は好きな挙動だったよ！

今回は一番期待していた車両。
しかし、ブレーキが早々に底付きして死んでしまい、リヤトラクションもタイヤ幅を235から255にアップしたのに前回より抜けてしまうという不思議現象。チューニングの壁にぶち当たってしまった。
でも、原因究明はそう難しそうでは無さそう。
次回は更新しようぜ！！

サーキット初走行ながら、果敢に攻めていました。
良い音していましたし、車が生き生きしていましたね！
今後も是非サーキット走行を楽しんでいただければ幸いです！！

でましたユーロR！！F-1鈴鹿GPでオフィシャルカーの正体がこれだったんだと驚愕！！
正直かなりカッコイイしおしゃれ！注目の的でした。
欲しいけど買えない車です。
こちらもサーキット初走行で、楽しんでいただけたようでした。
また次回も宜しくお願いします！

180SXという車は、なぜバンパーが無くても、エアロが割れててもエンジンがバラついていてもかっこいいんだろう。
改めてそう感じました。ドライビングもかなり上手くて感心しました。
暴れる１８０をねじ伏せるドライビング。まさに漢です。

で、肝心のわたくしは。。。。
結局オイル漏れが現地入りしてから急激に悪化し、下回りから盛大にケムが噴出す状態で、情けなく参戦できずドナドナ。十中八九タービンだと思うけど確認すら難しいFDのシーケンシャル機構。
もうね、専門家じゃないと整備できないシーケンシャルは正直卒業しようかと。シングルでシンプルなシングルタービンにしようとマジで考えています。
サーキット走行中に炎上しなかっただけ不幸中の幸いだと思ってます。
楽しみにしていてくれたメンバーの皆さん、本当に申し訳ありませんでした（号泣