DCTフルードとフィルター交か・・・・・ん

過走行で不人気車種？
それらを踏まえてもまだ８年しか経過してないのに新車価格の約27分の1と凄まじいばかりの価格設定は何か問題あるに違いない、と思いつつもそのプライスについつい釣られてうっかり購入した本個体。
現物見れず代表との通話で「年式相応のヤレはあるものの全ての機能は作動している」
とのことで、それを信じた。
しかも１年前にはバッテリー、ファンベルト、プラグ、エンジンオイル、ミッションオイルなどの消耗品交換記録があるのと、エンジンマウントとタイヤも見た目ほぼ新品。タイミングベルト交換ステッカーも13万ｋｍで貼り付けてあって、これら直近の整備費用だけで車両プライスを大きく上回ってそう。
これらがホントならますますお買い得感あるなぁ。

さて、この悪評高き夢のトランスミッション？だけど、先人方の整備手帳や整備工場の修理ブログなどを拝見してる限りでは、まずはオイル管理で耐久性向上が見込めるものだと自己判断してDIYった。

アンダーカバーを外すと、
あらま・・・・
エンジンミッション接合部にコーキングが盛ってあってそこからオイルが漏れている。
これはATFと同じ匂いなのでおそらくDCTオイル。
この際少々のオイル漏れは目をつぶろう、と作業を続けると抜けたオイルの量は7.8ℓ・・・・
本来5～6ℓなのは事前に把握済だったので、これはちょっと引っ掛かった。

ただ１年前に交換済な記録があっただけあって、オイル自体の汚れはそれほどでもなかった。画像よりは透明感があった。

なお、フィルターはガン詰まりで、これは効果大な整備かな（嬉）

作業が終わって、立て掛けて置いたアンダーカバーをみると、地面にオイルが拡がっていた・・・・・（涙。
カバーの裏面がフエルトになっており、吸収してたのだった。
これらの事象から推測すると、
これを修理するには重整備が必要で、なんとか垂れないようにコーキング。オイルが減って故障に繋がるも困るので多めに入れておいて売り抜けた、ってところでしょうか？
少々どころかジャジャ漏れ状態で、吸収剤でも敷いて次の車検まで継ぎ足しながら２年間乗ったのち廃車にしよかとも考えたけれど、じつに快適でいい車なので長く乗ろうと修理工場行きを判断。
クラッチカバー、併せて一部水漏れ、Dブーツ破れ左も。おそらく整備無しの車検２年付（よく通せたなぁ、ある意味プロやわ）なのでいちおブレキ液も交換で、車両本体価格上回る整備費用。

まさに、安物買いの銭何とか・・・・・

かとも思ったけど、それらの修理費用を含めてもまだ相場を大きく下回ってて、お得感も残ってる。


ということは他にまだ何か出てくるのかな？

それともトランスミッション本体がNG？

軸のブレはわずか、と交換前後共シールにスプリングは無かったとの整備士からの報告をメモしておこ。

結果的にDCTフルードのフラッシングも実施したことになったけど
これはワタスだけだろうなぁ