トランスミッションオイルの交換

この車では初めての
ＤＩＹミッションオイル交換です

オイルはコレ
オメガのホワイトラベル　
６９０　７５Ｗ-９０　ＦＦ－ＳＰ

某氏のアシスタントで作業開始です

11月26日ドレン&フィラーボルトの件追記あり

こんな物も用意しました
ルノー用マグネット付き
エンジンオイルドレンボルト（写真左）
日産純正フィラーボルト&ガスケット（右）

（追記：日産純正ドレンボルト及び
フィラーボルトはディーラーと当方の
勘違いによってＤＮＴ３１エクストレイルのもを
入荷した事が発覚しました。
以下の文章のオリジナルと純正の件は
ＮＶ２００オリジナルとＤＮＴ３１純正へ
読み替えてご覧ください）

純正ドレンは磁石無しですが
アフターパーツの磁石付きへ交換です

純正オリジナルのフィラーは樹脂製で
さらにパッキンもゴム製なので
オイルが若干にじみます
にじみ防止のため純正鉄へ交換です

なお、ディーラーで部品を発注すると
品番変更でフィラーは樹脂から鉄へ変わっており
ドレンはフィラーと同一になっていましたが
ドレンボルトとフィラーボルトの径が違います
実車には適合しませんのでご注意を

ちなみに
ドレンのネジ径は１６ミリ、フィラーは１８ミリです
パッキン類もボルトと同じで径が違います

ドレンパッキンは
フランス車向けエンジンオイル用の
汎用品が適合のようです

フィラーパッキンはＺ３３とか
そこらへんのと共通のようです
実際に取り寄せてみましたが
Ｚ３３のデフ、ミッションドレンと
同サイズでした

工具はコレ
ドレン用８ミリの四角（左）
フランス車向けのようです

フィラー用１０ミリの６角（右）
最近の日産車の駆動系はこのサイズみたいです

ＦＦ車なので、こんな物を作って上から入れます

サービスデータでは２．３Ｌです
今回は約２．３Ｌ入りました

フィラーはこんな感じです
頑張れば手で回せます

整備要領書では
ここの締め付けトルクは２Ｎ・ｍです
樹脂製ボルト、ゴムパッキンのままなら
ココは手締めしかないですね・・・

今回はボルトもパッキンも金属製へ交換なので
ドレンの締め付けトルクを参考に
２２Ｎ・ｍで締めました

なお、パッキンは再利用不可となっております
（多分平気だと思いますけど・・・）

ドレンは写真真ん中あたりの四角頭のボルトです

整備要領書では
ここの締め付けトルクは２２Ｎ・ｍです
なお、パッキンも再利用不可です
（こちらは銅製で潰れるタイプのパッキンですので
再利用はしないほうが無難です）

純正鉄フィラー（左）と
オリジナルの樹脂製フィラー（右）の比較です

アフターパーツのルノー用磁石付き（左）と
オリジナルの比較

オリジナルは磁石がありません