最近の電子制御について考える

私みたいな古い人間（と言っても4○歳のぴっちぴちよ！）にとって、いつも頭を悩ませるのが「車の電子制御」です。

ぶっちゃけBCNR33くらいの頃から、下手にそれらを「切る」くらいなら「上手くそれを使う」ように努力するとタイムに繋がったり安全性が高まったりします。
まぁ、BCNR33についてた安全制御と言ってもABSくらいですけどね。
GDBのF型インプレッサSTIにも搭載されてたのって…ABSくらいですけどねｗ
HCR32もABSまででしたｗ
横滑り制御装置なんて付いてるのはメガーヌRSからですが、メガーヌRSはよっぽどじゃない限りウルゴン制御が入ったりしないし、簡単にスイッチひとつで完全カット（だと思うんですけど、制御残ってたんでしょうか？ｗ）できるという「電子制御はあくまで補足」程度の、なくてもシャシーのセッティングは大丈夫ですよ！という車種ばかり乗り継いでおりました。

なので、今のボクスターで「どうやって電子制御とお付き合いするか」が私の中のテーマです。

なんでこんな事を書くの？という疑問については
「いよいよ、今月は無理でも来月あたり岡山国際に行けそう」なのでちょっと自分の中で気合入り出しているといいますか…復習兼ねてるといいますか…ｗ

BCNR33のABSが優秀だった。
と言ってもH9とかH10年頃のハナシです。
確かに優秀でしたが「ABSにばっつり頼ったブレーキング」じゃ結局お粗末さんな運転となりタイムが伸び悩む事になります。

それはなぜか？

ABSの制御に頼った制動＝ABSのさじ加減で毎回制動距離や制動Gが変わる。

これじゃあ、タイムアップを目指すべくスポーツドライングしているのに毎回練習になりません。
基本は同じところを通る
これです。
クリアラップ取れない状況なら仕方がないですけどね。

今のボクスターにも言える事ですが、じゃあどうやってABSと付き合うの？という話題になります。

※強い制動を掛けてもABSを作動させないように丁寧な操作を心掛ける。

これに尽きます。
まずは、実は普通の人って大抵強い制動とか出来てない人が多いのです。
なので、「ABS作動させよう！」から入ります。
ABSキクくらいブレーキを親のカタキくらい踏んでも「ほら、大丈夫ですよ」
これでまず体を慣らします。

次に、もっと強い制動Gや短い制動距離を引き出す為の操作の練習を行います。

それは「ドン！」踏みするんじゃなく、「ド・ギュ～ゥ！」と踏むんです。
一気にドン！と踏むんじゃなく、それなりの勢いとスピードはあるんですがブレーキペダルのストロークを活かして、前輪への荷重移動も確認しながら段階的に（しかしほぼ一瞬と言えば一瞬です）踏み込む量も強さも上げていく踏み方をします。

すると、先ほど「ABSを作動させよう！」で体験された強い制動Gよりもまださらに強い制動Gが掛かっている上に、より短い距離で停まるフィーリングなのに「ABSが作動してない」はずです。

所詮ABSは「制動によるホイールロックを防ぐ制御」なので、ドライバーが丁寧な操作を心掛けてより強い制動Gを引き出す動きをした際に「ホイールがロックしない、しようとしない限り」ABSは作動できませんし、しません（スポーツABS搭載車種のみ）

ただし、この制動の仕方だと制動（タテ）方向にタイヤのグリップを使いきってる状態か、それに近い状態の為「速く曲がる」動きにはなりません。
あくまで「正確な減速と荷重移動」なだけです。

こっから、必要なだけ速度を削ったらじわっとブレーキを戻しながら…という次の動作につながります。

さて、こんな事を書いてたら自分の中で何か盛り上がってきましたｗ
早く走りに行きたいですね～。