プラグ交換 151,300 km VXU24

整備メモです。 大したことは書いていません。
151,300 km
ＤＥＮＳＯ VXU24 イリジウムタフです。
EN07 で使用するのは始めて。

さて抵抗値は...
3.35kΩ
4.54kΩ
4.19kΩ
4.60kΩ

なんとまぁ、バラつきの多いこと。 一番長い No.1 のプラグコードで 0.7kΩなんですが...
低抵抗コードを組んでいてこだわりのある人は取り付け位置に注意しましょうね。

スペック表上のプラグギャップは 0.9mm ですが、かなりいい加減ですよ。

EN07X はプラグギャップ 0.7mm ～ 0.8mm の指定です。これは燃焼室形状や点火装置全体のキャパシティを考慮したメーカー指定値ですから基本はこれに従います。

その上でクルマの状態やご自身の理論に従って調整したいならしましょう。

なお、DENSO はスペック表にイリジウムプラグは『ギャップ調整は行わないでください』と書いていますが、この文言の前に『自信の無い方は』という文字が見える方はその限りではありません。

I.C.は外さなくてもゴムホースを外せばプラグは外せます。

...でもね、外しちゃった方が良いです。いや絶対外すべきです。だってゴム外しはストレス掛かるし、作業中に物を落としてフィン曲げたくないし。

ここでプラグホールのゴミが非常に気になる。このままプラグを外すとシリンダー内に落ちていきそうです。

オイル漏れがあればスポイトで吸って自動的に綺麗になるのですが、漏れは一切なし(笑)

しょうがない、パーツクリーナーを吹き込んでからスポイトで吸いだします。

ほーら、こんなに取れた。
これで安心してプラグを取り外せます。

締め付けトルクは 15N/m ～ 20N/m です。新品の場合は 1/3 回転とありますが果たしてどうでしょう?

トルクレンチを 20N/m に合わせて何回転位回るか確認すると、 1/3 ～ 1/2 回転の間で確かにちゃんと締まりました。

トルクレンチ持ってない人でも初回取り付けなら大丈夫でしょう。

あとは I.C.戻せば出来上がりですね。あ、No.1付近のコネクタを外しているはずですので、忘れずに取りつけておきましょう。