ボルトを考えてみよう

左からISO規格で統一される前に使われてた強度区分7と8。足廻りだと9～13が使われてて一般で店頭で小売りしてるのは見たことありません。4・7・8は販売されてます。
9以上は解体屋で足廻りやトラックのフレ―ム系に使われてるから欲しい人はｗ
ちなみに鋼種区分はS45Cを使われていて、10から上はSCM435のクロモリを使われているって聞いたことはあるけど、メーカーによってS45Cだったりそれ以前に7～8をSS400で生産してその上をS45C・・・この変って凄く大事な所だから流通してないのかもね。
3番目は強力ボルトの強度区分4.8でSS400あたりの鋼種で4番目がSCM435の10.9で、8.8～12.9まで四駆乗りがよく使ってるやつね。
まぁ～SCM材の8.8～12.9を足廻りに使ってれば問題無い。
デリカで延長ナックルのあの部分は、あの太さでネジピッチや半螺子使ってても12.9でも破断するから、ある程度の期間で交換しちゃいましょう。

左は一昔の車輌でよく使用されてたフランジボルト。線の打印で強度区分されてるんだけど、資料が行方不明なので今回は省きます。
で、真ん中のキャプボルトは強度区分12.9。

次が問題なSUS304、俗に言うオーステナイト。
普通に流通してる鋼種区分A2-70と打印してます。この下に強度が50で上に80があるんですが、大半が70だと思います。
私の見解は、スチールでいうSS400鋼種で作られた強力ボルト6.8と同じ強度と思ってる・・・なので足廻りにこれを使うのは破断して材質が固いから場所に寄っては逆タップでの回収は不可能。
SUSは粘りがあるって言うけど、SCM材の起伏回復や戻りがある意味じゃなく、ベンダーやプレス加工する時に粘りがあって寸法通りに仕上がらねぇ～的な事ｗ

固いと強いは違うから、また画像でSUSボルトが細いのでは？私が言ってるのは全て同じ径での話をしてますので、画像は参考までに。
ボルトも適材適所に使いましょう♪ってな話し。

※記憶を思い起こしカキコしたので少し間違った記載があるかもしれませんが、ご理解の程宜しく。