B-Floraのブログ一覧

　　こんにちは！
　　お元気ですか・・？
　　" メカ勉強 " やっていきます。　よろしくお願いします！




　　◇フロントサスペンション


　　乗用車のフロントサスペンションは、アクスル(車軸)が
　　左右に分割されていて、独立して動くことができるんだ。

　　これは、" 独立懸架式 (どくりつけんかしき) " って言うのだけど、
　　こういうのを主に採用している。
　　乗り心地もよいし、タイヤの接地性も確保している。

　　いくつか形式と特徴があるから、これから書いていこう！



　　◎ウィッシュボーンタイプ

　　ウィッシュボーンタイプにも、いろいろあるんだけど、
　　ここでは、一番多いのを紹介。
　　それは・・


　　○ダブルウィッシュボーンタイプ

　　アッパーと、ロアの２本のサスペンションアームで支える方式。
　　コイルスプリング、トーションバーを併用して、
　　コイルスプリングと、ショックアブソーバーを一体化してる。
　　これを、ロアアームに取り付けるのだ。


　　
　　　　
　　　　画像の出典：ダブルウィッシュボーン式サスペンション - Wikipedia



　　特徴は・・
　　２本のアームで支えているから、アームの動きは、
　　平行四辺形を作りながら動くんだ！

　　これは、上下動したとしても、キングピン傾斜角や、
　　キャンバーが狂いにくくて、かつタイヤの接地性もよい。
　　けどね、上下動する時、タイヤに横方向の抵抗が生じるから
　　トレッド面の摩耗が激しくなるのだな(・_・;

　　この弊害を避けようと、アッパーアームよりも、
　　ロアアームを長くした " 不等長リンク式 " なども採用してる。
　　このやり方で、平行四辺形がくずれ、タイヤの横滑りが減少する！
　　
　　両アームの長さの差は、キャンバーへの影響とタイヤの摩耗と、
　　その両方考慮して決定する。



　　　　

　　　　画像の出典：メカメカリンクで設計しよう by MONOist



　　＊ウィッシュボーンタイプは、ずっとずっと古くから、
　　フロントサスペンションに採用されてきた形式だし、
　　丈夫なんだけど、重くて、複雑な構造なんだ。
　　だからか、最近では小型車に採用されなくなってきた・・

　　特にFF車では、駆動軸などで、フロントサスペンション付近の
　　構造が複雑になるから敬遠される。
　　もちろん例外もあるけれど。。





　　◎ストラットタイプ(マクファーソンストラットタイプ)


　　ロアアーム１本で支えている！
　　キングピンの延長線上に、ショックアブソーバーを内部に
　　収めたコイルスプリングを装着させている。

　　このコイルスプリングの上端はね、サスペンションサポートを
　　介してボディに接続。そうして、ロアアームのシャーシーへの
　　取り付け部分を支点にして、上下動するんだ。

　　この場合、支点が１ヶ所なので、スイング運動するよ。
　　上下動に際して、キャンバーに多少の影響が出るけれど、
　　タイヤ接地面に対しての影響は少ない。
　　また、横方向の荷重に対しても、ある程度の強度はある。




　　　　

　　　　画像の出典：ストラット式サスペンション - Wikipedia
　　

　　

　　＊ストラットタイプのサスは、バネ下重量が軽いから、
　　ロードホールディングがよくて、乗り心地もいいんだな。
　　エンジンルームでは、有効スペースが広くとれるし、
　　構造も簡単だから、小型車で多く採用されている。

　　だけど、急カーブの場合は、注意して！
　　車体がロールして、タイヤも外側に傾くから、
　　アンダーステアが出やすいんだ。
　　特に乗り心地を重視で、柔らかいスプリングを使った時に
　　この傾向が強くなる。



　　○マルチリンク式サスペンション
　　
　　多数のリンク機構を組み合わせたサスペンション。

　　ホイールアライメントを適正な状態にたもつために、
　　多数のリンクで動きを制御してるんだよ。

　　　　

　　　　画像の出典：マルチリンク式サスペンション - Wikipedia



　　今日は、ここまでです。　
　　次回は " リアサス " 学びます^^　


　　
 

        　　　　＊＊記事めも＊＊
　　

　　　テキストとして使わせていただいた書物（記事の情報源）

　　 ＊「 カー・メカニズム・マニュアル - ベーシック編 - 」
　　　　青山元男  著
　　      書籍出版社　ナツメ社

         　
 
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